Malaki ang pangangailangan sa kuryente para sa mga fuel cell heavy-duty truck, habang ang lakas ng isang stack ng isang electric stack ay medyo maliit. Sa kasalukuyan, isang two-way parallel technical solution ang ginagamit, at angsistema ng pamamahala ng initGumagamit din ng dalawang medyo independiyenteng solusyon. Kapag masyadong mababa ang temperatura ng stack, ang thermal expansion at contraction ay magiging sanhi ng pagkahulog ng catalyst mula sa membrane, na nakakaapekto sa performance ng fuel cell. Kapag masyadong mataas ang temperatura ng stack, ang PT sa catalyst ay sinisinter, ang mga particle ng catalyst ay nagbabago, ang surface area ay nababawasan, at ang performance ng fuel cell ay nababawasan. Samakatuwid, ang stack thermal management system ay kinabibilangan ng stack cooling system at stack heating system, tulad ng ipinapakita sa Figure 2: isang eskematiko na diagram ngSistema ng pamamahala ng init ng fuel cell (TMS).
◆Ang pagkonsumo ng kuryente ay nananatiling pareho
Batay sa tumpak na katumpakan ng kontrol at bilis ng pagtugon nito, angmanipis na pampainit ng kuryentemaaaring kumonsumo ng maagang hindi matatag na enerhiyang elektrikal sa yugto ng pag-aapoy ng hydrogen stack, gumana bilang buffer ng enerhiya ng sistema, at sabay na maisakatuparan ang tungkulin ng pag-init ng sistema.
◆Mababang kondaktibiti ng kuryente
Normal na temperatura 25°C, panimulang kondaktibiti <1μS/cm,
Pagkatapos tumayo nang 12 oras, ang conductivity ay mas mababa sa 10μS/cm.
◆Mataas na pamantayan ng kalinisan
Pinakamataas na laki ng particle na metal o hindi metal sa daluyan ng tubig: 0.5*0.5*0.5mm,
Ang kabuuang timbang ay ≤5mg, na nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga pangunahing kostumer ng enerhiyang hydrogen.
Oras ng pag-post: Set-05-2023
