Ang thermal management ng automotive power system ay nahahati sa thermal management ng tradisyunal na fuel vehicle power system at ang thermal management ng bagong energy vehicle power system.Ngayon ang thermal management ng tradisyonal na fuel vehicle power system ay napaka-mature na.Ang tradisyunal na fuel vehicle ay pinapagana ng engine, kaya ang engine Thermal management ay ang focus ng tradisyonal na automotive thermal management.Ang thermal management ng engine ay pangunahing kasama ang cooling system ng engine.Higit sa 30% ng init sa sistema ng kotse ang kailangang ilabas ng engine cooling circuit upang maiwasan ang pag-init ng makina sa ilalim ng high-load na operasyon.Ang coolant ng makina ay ginagamit upang magpainit sa cabin.
Ang planta ng kuryente ng mga tradisyunal na sasakyang panggatong ay binubuo ng mga makina at pagpapadala ng mga tradisyunal na sasakyang panggatong, habang ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay binubuo ng mga baterya, motor, at mga elektronikong kontrol.Ang mga pamamaraan ng thermal management ng dalawa ay sumailalim sa malalaking pagbabago.Ang lakas ng baterya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya Ang normal na hanay ng temperatura sa pagtatrabaho ay 25～40℃.Samakatuwid, ang thermal management ng baterya ay nangangailangan ng parehong pagpapanatiling mainit at pag-alis nito.Kasabay nito, ang temperatura ng motor ay hindi dapat masyadong mataas.Kung ang temperatura ng motor ay masyadong mataas, makakaapekto ito sa buhay ng serbisyo ng motor.Samakatuwid, kailangan din ng motor na gumawa ng mga kinakailangang hakbang sa pagwawaldas ng init habang ginagamit.Ang sumusunod ay isang panimula sa thermal management system ng baterya at ang thermal management system ng motor electronic control at iba pang mga bahagi.
Power battery thermal management system
Ang thermal management system ng power battery ay pangunahing nahahati sa air cooling, liquid cooling, phase change material cooling at heat pipe cooling batay sa iba't ibang cooling media.Ang mga prinsipyo at istruktura ng system ng iba't ibang paraan ng paglamig ay medyo naiiba.
1) Power battery air cooling: ang battery pack at ang hangin sa labas ay nagsasagawa ng convective heat exchange sa pamamagitan ng daloy ng hangin.Ang paglamig ng hangin ay karaniwang nahahati sa natural na paglamig at sapilitang paglamig.Ang natural na paglamig ay kapag pinalamig ng hangin sa labas ang battery pack kapag tumatakbo ang sasakyan.Ang forced air cooling ay ang pag-install ng fan para sa forced cooling laban sa battery pack.Ang mga bentahe ng air cooling ay mababa ang gastos at madaling komersyal na aplikasyon.Ang mga disadvantages ay mababa ang init dissipation efficiency, malaking space occupation ratio, at malubhang problema sa ingay.(PTC Air Heater)
2) Power battery liquid cooling: ang init ng battery pack ay inaalis ng daloy ng likido.Dahil ang tiyak na kapasidad ng init ng likido ay mas malaki kaysa sa hangin, ang epekto ng paglamig ng paglamig ng likido ay mas mahusay kaysa sa paglamig ng hangin, at ang bilis ng paglamig ay mas mabilis din kaysa sa paglamig ng hangin, at ang pamamahagi ng temperatura pagkatapos ng pagwawaldas ng init ng ang baterya pack ay medyo pare-pareho.Samakatuwid, ang likidong paglamig ay malawakang ginagamit sa komersyo.(PTC Coolant Heater)
3) Pagpapalamig ng mga materyales sa pagbabago ng bahagi: Ang mga materyales sa pagbabago ng phase (PhaseChangeMaterial, PCM) ay kinabibilangan ng paraffin, hydrated salts, fatty acids, atbp., na maaaring sumipsip o maglabas ng malaking halaga ng nakatagong init kapag may pagbabago sa phase, habang nananatili ang kanilang sariling temperatura. hindi nagbabago.Samakatuwid, ang PCM ay may malaking kapasidad sa pag-iimbak ng thermal energy na walang karagdagang pagkonsumo ng enerhiya, at malawakang ginagamit sa pagpapalamig ng baterya ng mga produktong elektroniko tulad ng mga mobile phone.Gayunpaman, ang paggamit ng mga baterya ng automotive power ay nasa estado pa rin ng pananaliksik.Ang mga materyales sa pagbabago ng phase ay may problema sa mababang thermal conductivity, na nagiging sanhi ng pagkatunaw ng ibabaw ng PCM na nakikipag-ugnayan sa baterya, habang ang ibang mga bahagi ay hindi natutunaw, na binabawasan ang pagganap ng paglipat ng init ng system at hindi angkop para sa malaking laki ng kapangyarihan. mga baterya.Kung malulutas ang mga problemang ito, ang paglamig ng PCM ay magiging pinaka-potensyal na solusyon sa pagpapaunlad para sa thermal management ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
4) Heat pipe cooling: Ang heat pipe ay isang device batay sa phase change heat transfer.Ang heat pipe ay isang selyadong lalagyan o selyadong tubo na puno ng saturated working medium/liquid (tubig, ethylene glycol, o acetone, atbp.).Ang isang seksyon ng heat pipe ay ang dulo ng pagsingaw, at ang kabilang dulo ay ang dulo ng condensation.Hindi lamang nito maa-absorb ang init ng battery pack kundi pati ang battery pack.Ito ang kasalukuyang pinaka-perpektong sistema ng pamamahala ng thermal ng baterya ng kuryente.Gayunpaman, ito ay nasa ilalim pa rin ng pananaliksik.
5) Direktang paglamig ng nagpapalamig: ang direktang paglamig ay isang paraan upang gamitin ang prinsipyo ng R134a na nagpapalamig at iba pang nagpapalamig upang mag-evaporate at sumipsip ng init, at i-install ang evaporator ng air conditioning system sa kahon ng baterya upang mabilis na palamig ang kahon ng baterya.Ang direktang sistema ng paglamig ay may mataas na kahusayan sa paglamig at malaking kapasidad sa paglamig.
Oras ng post: Hun-25-2023
