Ang isa sa mga pangunahing teknolohiya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mga baterya ng kuryente.Tinutukoy ng kalidad ng mga baterya ang halaga ng mga de-koryenteng sasakyan sa isang banda, at ang hanay ng pagmamaneho ng mga de-koryenteng sasakyan sa kabilang banda.Pangunahing kadahilanan para sa pagtanggap at mabilis na pag-aampon.
Ayon sa mga katangian ng paggamit, mga kinakailangan at mga larangan ng aplikasyon ng mga baterya ng kuryente, ang mga uri ng pagsasaliksik at pagpapaunlad ng mga baterya ng kuryente sa bahay at sa ibang bansa ay humigit-kumulang: mga baterya ng lead-acid, mga baterya ng nickel-cadmium, mga baterya ng nickel-metal hydride, mga baterya ng lithium-ion, mga cell ng gasolina, atbp., kung saan ang pagbuo ng mga baterya ng lithium-ion ay nakakakuha ng higit na pansin.
Pag-uugali ng pagbuo ng init ng baterya ng kuryente
Ang pinagmulan ng init, rate ng pagbuo ng init, kapasidad ng init ng baterya at iba pang mga kaugnay na parameter ng power battery module ay malapit na nauugnay sa likas na katangian ng baterya.Ang init na inilabas ng baterya ay nakasalalay sa kemikal, mekanikal at elektrikal na katangian at mga katangian ng baterya, lalo na ang likas na katangian ng electrochemical reaction.Ang enerhiya ng init na nabuo sa reaksyon ng baterya ay maaaring ipahayag ng reaksyon ng baterya init Qr;ang electrochemical polarization ay nagiging sanhi ng aktwal na boltahe ng baterya na lumihis mula sa equilibrium electromotive force nito, at ang pagkawala ng enerhiya na dulot ng polarization ng baterya ay ipinahayag ng Qp.Bilang karagdagan sa reaksyon ng baterya na nagpapatuloy ayon sa equation ng reaksyon, mayroon ding ilang mga side reaction.Kasama sa mga karaniwang side reaction ang electrolyte decomposition at self-discharge ng baterya.Ang side reaction heat na nabuo sa prosesong ito ay Qs.Bilang karagdagan, dahil ang anumang baterya ay hindi maiiwasang magkaroon ng resistensya, ang Joule heat Qj ay bubuo kapag ang kasalukuyang pumasa.Samakatuwid, ang kabuuang init ng isang baterya ay ang kabuuan ng init ng mga sumusunod na aspeto: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Depende sa partikular na proseso ng pag-charge (discharging), iba rin ang mga pangunahing salik na nagiging sanhi ng init ng baterya.Halimbawa, kapag ang baterya ay karaniwang naka-charge, ang Qr ang nangingibabaw na kadahilanan;at sa huling yugto ng pag-charge ng baterya, dahil sa pagkabulok ng electrolyte, nagsisimulang mangyari ang mga side reaction (ang side reaction heat ay Qs), kapag ang baterya ay halos ganap na na-charge at overcharged, Ang pangunahing nangyayari ay ang electrolyte decomposition, kung saan nangingibabaw ang Qs .Ang Joule heat Qj ay nakasalalay sa kasalukuyang at paglaban.Ang karaniwang ginagamit na paraan ng pagsingil ay isinasagawa sa ilalim ng pare-parehong kasalukuyang, at ang Qj ay isang tiyak na halaga sa oras na ito.Gayunpaman, sa panahon ng start-up at acceleration, ang kasalukuyang ay medyo mataas.Para sa HEV, ito ay katumbas ng isang kasalukuyang ng sampu-sampung amperes sa daan-daang amperes.Sa oras na ito, ang Joule heat Qj ay napakalaki at nagiging pangunahing pinagmumulan ng paglabas ng init ng baterya.
Mula sa pananaw ng pagkontrol sa pamamahala ng thermal, mga sistema ng pamamahala ng thermal(HVH) ay maaaring nahahati sa dalawang uri: aktibo at passive.Mula sa pananaw ng heat transfer medium, ang mga thermal management system ay maaaring nahahati sa: air-cooled(PTC Air Heater), pinalamig ng likido(PTC Coolant heater), at phase-change thermal storage.
Para sa paglipat ng init na may coolant (PTC Coolant Heater) bilang daluyan, kinakailangan na magtatag ng komunikasyon sa paglipat ng init sa pagitan ng module at likidong daluyan, tulad ng water jacket, upang magsagawa ng hindi direktang pagpainit at paglamig sa anyo ng convection at init. pagpapadaloy.Ang heat transfer medium ay maaaring tubig, ethylene glycol o kahit na Refrigerant.Mayroon ding direktang paglipat ng init sa pamamagitan ng paglubog ng piraso ng poste sa likido ng dielectric, ngunit ang mga hakbang sa pagkakabukod ay dapat gawin upang maiwasan ang short circuit.
Ang passive coolant cooling ay karaniwang gumagamit ng liquid-ambient air heat exchange at pagkatapos ay ipinapasok ang mga cocoon sa baterya para sa pangalawang heat exchange, habang ang aktibong paglamig ay gumagamit ng engine coolant-liquid medium heat exchangers, o PTC electric heating/thermal oil heating para makamit ang pangunahing paglamig.Pag-init, pangunahing paglamig gamit ang air/air conditioning ng pampalamig-likido na medium ng passenger cabin.
Para sa mga thermal management system na gumagamit ng hangin at likido bilang daluyan, ang istraktura ay masyadong malaki at kumplikado dahil sa pangangailangan para sa mga fan, water pump, heat exchanger, heater, pipeline at iba pang mga accessories, at ito rin ay kumokonsumo ng enerhiya ng baterya at binabawasan ang lakas ng baterya .density at density ng enerhiya.
Ang water-cooled na battery cooling system ay gumagamit ng coolant (50% water/50% ethylene glycol) upang ilipat ang init ng baterya sa air-conditioning refrigerant system sa pamamagitan ng battery cooler, at pagkatapos ay sa kapaligiran sa pamamagitan ng condenser.Ang temperatura ng tubig sa pumapasok ng baterya ay pinalamig ng baterya Madaling maabot ang isang mas mababang temperatura pagkatapos ng pagpapalitan ng init, at ang baterya ay maaaring iakma upang tumakbo sa pinakamahusay na hanay ng temperatura ng pagtatrabaho;ang prinsipyo ng system ay ipinapakita sa figure.Ang mga pangunahing bahagi ng sistema ng nagpapalamig ay kinabibilangan ng: condenser, electric compressor, evaporator, expansion valve na may shut-off valve, battery cooler (expansion valve na may shut-off valve) at air conditioning pipe, atbp.;Ang circuit ng paglamig ng tubig ay kinabibilangan ng: electric water pump, baterya (kabilang ang mga cooling plate), mga cooler ng baterya, mga tubo ng tubig, mga expansion tank at iba pang mga accessories.
Oras ng post: Abr-27-2023
