Sistema ng pagpapainit ng sasakyan na gawa sa gasolina
Una sa lahat, suriin natin ang pinagmumulan ng init ng sistema ng pag-init ng sasakyang panggatong.
Medyo mababa ang thermal efficiency ng makina ng sasakyan, humigit-kumulang 30%-40% lamang ng enerhiyang nalilikha ng pagkasunog ang nababago sa mekanikal na enerhiya ng sasakyan, at ang natitira ay kinukuha ng coolant at tambutso. Ang enerhiya ng init na kinukuha ng coolant ay bumubuo ng humigit-kumulang 25-30% ng init ng pagkasunog.
Ang sistema ng pag-init ng isang tradisyonal na sasakyang de-gasolina ay ginagabayan ang coolant sa sistema ng paglamig ng makina patungo sa air/water heat exchanger sa loob ng kabin. Kapag ang hangin ay dumadaloy sa radiator, ang tubig na may mataas na temperatura ay madaling makapaglilipat ng init patungo sa hangin, kaya ang hanging pumapasok sa kabin ay mainit na hangin.
Bagong sistema ng pag-init ng enerhiya
Kapag naiisip mo ang mga sasakyang de-kuryente, maaaring madali para sa lahat na isipin na ang sistema ng pampainit na direktang gumagamit ng resistance wire upang painitin ang hangin ay hindi sapat. Sa teorya, posible ito, ngunit halos walang mga sistema ng pampainit na resistance wire para sa mga sasakyang de-kuryente. Ang dahilan ay ang resistance wire ay kumokonsumo ng masyadong maraming kuryente.
Sa kasalukuyan, ang mga kategorya ng mga bagongmga sistema ng pag-init ng enerhiyaay pangunahing dalawang kategorya, ang isa ay ang PTC heating, ang isa ay ang teknolohiya ng heat pump, at ang PTC heating ay nahahati saPTC ng hangin at PTC ng coolant.
Ang prinsipyo ng pag-init ng sistema ng pag-init na uri ng PTC thermistor ay medyo simple at madaling maunawaan. Ito ay katulad ng sistema ng pag-init na may resistance wire, na umaasa sa kuryente upang makabuo ng init sa pamamagitan ng resistance. Ang pagkakaiba lamang ay ang materyal ng resistance. Ang resistance wire ay isang ordinaryong high-resistance metal wire, at ang PTC na ginagamit sa mga purong electric vehicle ay isang semiconductor thermistor. Ang PTC ay ang pagpapaikli ng Positive Temperature Coefficient. Ang halaga ng resistance ay tataas din. Tinutukoy ng katangiang ito na sa ilalim ng kondisyon ng constant voltage, ang PTC heater ay mabilis na umiinit kapag mababa ang temperatura, at kapag tumaas ang temperatura, ang halaga ng resistance ay nagiging mas malaki, ang kuryente ay nagiging mas maliit, at ang PTC ay kumokonsumo ng mas kaunting enerhiya. Ang pagpapanatili ng medyo constant na temperatura ay makakatipid ng kuryente kumpara sa pag-init na purong resistance wire.
Ang mga bentaheng ito ng PTC ang malawakang ginagamit ng mga purong de-kuryenteng sasakyan (lalo na ng mga low-end na modelo).
Ang pag-init ng PTC ay nahahati saPTC coolant heater at air heater.
Pampainit ng tubig na PTCay kadalasang sinasamahan ng tubig na nagpapalamig sa motor. Kapag ang mga de-kuryenteng sasakyan ay tumatakbo habang tumatakbo ang motor, umiinit din ang motor. Sa ganitong paraan, magagamit ng sistema ng pag-init ang bahagi ng motor upang painitin habang nagmamaneho, at makakatipid din ito ng kuryente. Ang larawan sa ibaba ay isangPampainit ng EV na may mataas na boltahe na coolant.
Pagkatapos ngpagpapainit ng tubig PTCPinapainit ang coolant, ang coolant ay dadaloy sa heating core sa cabin, at pagkatapos ay magiging katulad ito ng heating system ng isang fuel vehicle, at ang hangin sa cabin ay iikot at ipapainit sa ilalim ng aksyon ng blower.
Angpagpapainit ng hangin na PTCay ang pag-install ng PTC nang direkta sa heater core ng cabin, pagpapaikot ng hangin sa loob ng kotse sa pamamagitan ng blower at direktang pagpapainit ng hangin sa loob ng cabin sa pamamagitan ng PTC heater. Ang istraktura ay medyo simple, ngunit ito ay mas mahal kaysa sa water heating PTC.
Oras ng pag-post: Agosto-03-2023
