Pamamahala sa Thermal ng Baterya ng Fuel Cell Vehicle

Kahit na ang fuel cell ay pangunahin pa sa mga komersyal na sasakyan, ang mga pampasaherong sasakyan ay Toyota Honda Hyundai lamang ang may mga produkto, ngunit dahil ang artikulo ay nakatuon sa mga pampasaherong sasakyan, at ang iba pang mga modelo ng paghahambing ay mga pampasaherong sasakyan, kaya narito ang Toyota Mirai bilang isang halimbawa.

Nagtatampok ang fuel cell thermal management system ng sumusunod na tatlong pangunahing punto:

Mga kinakailangan sa pagwawaldas ng init ng fuel cell reactor
Ang reactor ay ang lugar ng reaksyon ng hydrogen-oxygen at bumubuo ng init habang gumagawa ng kuryente.Ang pagtaas ng temperatura ay nakakatulong upang mapataas ang discharge power ng reactor, ngunit ang init ay hindi maaaring tipunin, kaya ang reaksyon ng produkto ng tubig at ang reactor coolant ay kailangang dumaloy nang magkasama upang mawala ang init.

At ang pagpapanatili ng temperatura ng reaktor ay maaaring epektibong makontrol ang output power upang matugunan ang mga dynamic na pangangailangan ng driver para sa drive system.Ang init na nabuo ng power electronics ng reactor at motor inverter ay maaaring gamitin bilang bahagi ng init para sa pag-init ng sabungan sa taglamig.

Ang problema ng malamig na pagsisimula ng reaktor
Ang fuel cell reactor ay hindi makakapagbigay ng kuryente nang direkta sa mababang temperatura, kaya kailangan itong painitin ng panlabas na init bago ito makapasok sa normal na mode ng operasyon.

Sa puntong ito, ang heat dissipation circuit na binanggit sa itaas ay kailangang i-reverse sa isang heating circuit, at ang paglipat dito ay maaaring mangailangan ng circuit control valve na katulad ng three-way two-way valve.

Ang pag-init ay maaaring gawin ng isang panlabasde-kuryenteng pampainit ng PTC, electric heating power mula sa baterya upang ibigay.Tila mayroon ding teknolohiya na nagpapahintulot sa reactor na makabuo ng sarili nitong init, upang ang enerhiya na nalilikha ng reaksyon ay higit pa sa anyo ng init sa katawan ng reaktor upang uminit.

Pagpapalamig ng booster
Ang bahaging ito ay medyo katulad ng hybrid car party na nabanggit kanina, upang matugunan ang power demand ng reactor, ang dami ng reactant oxygen ay mayroon ding tiyak na pangangailangan, kaya ang air intake ay kailangang i-pressurize upang mapataas ang density, at sa gayon ay tumataas ang daloy ng masa ng oxygen.Para sa kadahilanang ito ay nagdadala ng post-boost cooling, na maaaring konektado sa serye sa parehong cooling circuit dahil ang hanay ng temperatura ay medyo malapit sa iba pang mga bahagi.

Pure Electric Vehicles
Isinulat sa pagtatapos ng araw ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ang pinakasikat na manlalaro sa merkado ngayon.Ang pananaliksik at pagpapaunlad sa thermal management ng mga de-koryenteng sasakyan ay ginawa sa lahat ng mga pangunahing tagagawa at supplier ng kotse.Ang sumusunod ay tatlong pangunahing punto kung saan ito ay naiiba sa iba pang mga uri ng sasakyan:

Mga alalahanin sa hanay ng taglamig
Karamihan sa mga kredito para sa hanay ay napupunta sa densidad ng enerhiya ng baterya, pagkonsumo ng kuryente ng sasakyan, at resistensya ng hangin, na mga aspeto ng non-thermal na pamamahala, ngunit hindi gaanong sa taglamig.

Upang matugunan ang kaginhawahan sa sabungan at mataas na boltahe na pagsisimula ng malamig na baterya, maraming elektrikal na enerhiya ang natupok ng sistema ng pamamahala ng thermal, at ang isang makabuluhang pagbawas sa hanay ng taglamig ay karaniwan na.

Ang pangunahing dahilan ay ang purong electric vehicle drive system heat generation ay higit pa kaysa sa makina, baterya at sensitibo sa temperatura.

Sa kasalukuyan karaniwang mga solusyon tulad ng heat pump system, ang drive system init at kapaligiran init sa pamamagitan ng compressor cycle upang magbigay ng cabin at baterya, mayroon ding Weimar EX5 sa paggamit ngmga pampainit ng diesel, ang paggamit ng isang bahagi ng diesel combustion heat upang ibigay ang baterya at cabin preheating(Mga pampainit ng PTC), mayroong isa pa ay ang baterya self-heating teknolohiya, kaya na kapag ang baterya ay nagsimula sa isang maliit na bahagi ng enerhiya upang makamit ang warming ng bawat yunit ng baterya, at dahil doon pagbabawas ng pag-asa sa panlabas na init exchange circuits.