Ang mga hybrid at purong de-kuryenteng sasakyan ay lalong nagiging popular sa merkado, ngunit ang pagganap ng de-kuryenteng baterya sa ilang mga modelo ay hindi kasinghusay ng nararapat. Madalas na nakakaligtaan ng mga pangunahing tagagawa ang isang problema: maraming mga bagong sasakyan na gumagamit ng enerhiya ang kasalukuyang nilagyan lamang ng mga sistema ng pagpapalamig ng baterya, habang binabalewala ang sistema ng pag-init. Ang NF Group ay nakatuon sa pagbibigay ng malinis at mahusay na mga solusyon sa sistema ng pagmamaneho para sa mga internal combustion engine, hybrid at de-kuryenteng sasakyan, at naglunsad ng isang mayamang portfolio ng produkto sa larangan ngpamamahala ng initDahil sa kahalagahan ng mga solusyon sa pagpapainit ng baterya ng sasakyan sa panahon ng post-combustion engine, ipinakilala ng NF Group ang isang bagoMataas na Boltahe na Pampalamig na Pampainit (HVCH)upang matugunan ang mga puntong ito ng paghihirap.
Sa kasalukuyan, mayroong dalawang pangunahing paraan ng pagpapainit ng battery pack: heat pump at high voltage coolant heater. Talaga, ang mga OEM ay nahaharap sa pagpili kung pipiliin ang isa o ang isa pa. Halimbawa, ang Tesla ay gumagamit ng heating wire na may mataas na konsumo ng enerhiya, ngunit inaalis ang ganitong uri ng pagpapainit sa Model 3, at sa halip ay ginagamit ang motor at electronic power system na nagsasayang ng init upang painitin ang baterya. Ang battery heating system ay gumagamit ng 50% tubig + 50% ethylene glycol bilang medium. Ang opsyong ito ay tinatanggap din ng parami nang parami ng mga OEM, at mayroon nang mga bagong proyekto na nasa yugto ng paghahanda bago ang produksyon. Siyempre, mayroon ding mga modelo na pumipili ng heat pump heating, ang BMW, Renault at iba pa ay mga tagahanga ng solusyon na ito. Marahil sa hinaharap, ang heat pump ay sasakupin ang isang tiyak na bahagi ng merkado, ngunit sa teknolohiyang ito ay hindi pa ganap sa ngayon, ang heat pump heating ay may malinaw na matigas na sugat: ang heat pump sa mababang temperatura ng paligid, ang kakayahang maglipat ng init ay mababa, at hindi mabilis na mapainit ang heating. Ang sumusunod na tsart ay malinaw na mauunawaan ang mga kalamangan at kahinaan ng dalawang teknikal na ruta.
| Uri | Epekto ng pag-init | Pagkonsumo ng enerhiya | Bilis ng pag-init | Pagiging kumplikado | Gastos |
| Mga Heat Pump | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Bilang buod, naniniwala ang NF Group na sa yugtong ito, ang unang pagpipilian para sa mga OEM upang malutas ang problema ng pag-init ng baterya sa taglamig aypampainit ng coolant na may mataas na boltahe. NF Group'sHVCHmaaaring panatilihing mainit ang cabin nang walang init ng makina at i-regulate ang temperatura ng power battery pack upang matiyak ang mahusay na operasyon nito. Sa malapit na hinaharap, ang mga sasakyanmga sistema ng pamamahala ng initay unti-unting ihihiwalay mula sa internal combustion engine, kung saan karamihan sa mga hybrid na sasakyan ay lumalayo sa init ng internal combustion engine hanggang sa tuluyan silang mahiwalay sa mga purong electric vehicle. Samakatuwid, ang NF Group ay bumuo ng isang solusyon para sa high voltage coolant heater upang matugunan ang mga pangangailangan sa thermal management ng mga high performance system na mabilis na nakakabuo ng init sa mga bagong sasakyan na may enerhiya. Nakatanggap na ang NF Group ng isang high-volume order para sa high voltage coolant heater mula sa isang nangungunang European automaker at isang pangunahing Asian automaker, na magsisimula ang produksyon sa 2023.
Oras ng pag-post: Pebrero 28, 2023
