Ang mga hybrid at purong de-koryenteng sasakyan ay nagiging mas at mas sikat sa merkado, ngunit ang pagganap ng baterya ng kuryente sa ilang mga modelo ay hindi kasing ganda ng maaaring mangyari.Ang mga tagagawa ng host ay madalas na napapansin ang isang problema: maraming mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang kasalukuyang nilagyan lamang ng mga sistema ng paglamig ng baterya, habang hindi pinapansin ang sistema ng pag-init.Ang NF Group ay nakatuon sa pagbibigay ng malinis at mahusay na mga solusyon sa sistema ng pagmamaneho para sa mga internal combustion engine, hybrid at electric na sasakyan, at naglunsad ng isang mayamang portfolio ng produkto sa larangan ngpamamahala ng thermal.Isinasaalang-alang ang kahalagahan ng mga solusyon sa pagpainit ng automotive battery pack sa panahon ng post-combustion engine, ang NF Group ay nagpakilala ng isang bagongHigh Voltage Coolant Heater (HVCH)upang matugunan ang mga punto ng sakit na ito.
Sa kasalukuyan, mayroong dalawang pangunahing paraan ng pag-init ng battery pack: heat pump at high voltage coolant heater.Karaniwan, ang mga OEM ay nahaharap sa pagpili ng pagpili ng isa o ang isa pa.Kunin ang Tesla bilang isang halimbawa, ang Model S battery pack ay gumagamit ng mataas na pagkonsumo ng enerhiya na resistensya ng wire heating, sa Model 3 ngunit ang pag-aalis ng ganitong paraan ng pag-init, at sa halip ay gamitin ang motor at electronic power system ng waste heat upang painitin ang baterya.Isang sistema ng pag-init ng baterya gamit ang 50% tubig + 50% ethylene glycol bilang daluyan.Ang opsyon na ito ay tinatanggap din ng parami nang paraming OEM, at mayroon nang mas maraming bagong proyekto sa yugto ng paghahanda bago ang produksyon.Siyempre, mayroon ding mga modelo na pumili ng heat pump heating, BMW, Renault at iba pa ay mga tagahanga ng solusyon na ito.Marahil sa hinaharap, ang heat pump ay sasakupin ang isang tiyak na bahagi ng merkado, ngunit sa teknolohiya ay hindi pa mature sa sandaling ito, ang heat pump heating ay may malinaw na matigas na sugat: ang heat pump sa ambient temperature ay mababa, ang kakayahang ilipat ang init. ay mababa, hindi maaaring mabilis na init ang pag-init.Malinaw na mauunawaan ng sumusunod na tsart ang mga pakinabang at disadvantage ng dalawang teknikal na ruta.
| Uri | Epekto ng pag-init | Pagkonsumo ng enerhiya | Bilis ng pag-init | Pagiging kumplikado | Gastos |
| Mga Heat Pump | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Sa kabuuan, naniniwala ang NF Group na sa yugtong ito, ang unang pagpipilian para sa mga OEM upang malutas ang sakit na punto ng pag-init ng baterya sa taglamig aymataas na boltahecoolant heater.Grupo ng NFHVCHmaaaring parehong panatilihing mainit ang cabin nang walang init ng makina at i-regulate ang temperatura ng power battery pack upang matiyak ang mahusay na operasyon nito.Sa malapit na hinaharap, automotivemga sistema ng pamamahala ng thermalay unti-unting mahihiwalay sa internal combustion engine, kung saan karamihan sa mga hybrid na sasakyan ay lumalayo sa init ng internal combustion engine hanggang sa ganap na silang mahiwalay sa mga purong electric vehicle.Samakatuwid, ang NF Group ay bumuo ng isang mataas na boltahe na coolant heater solution upang matugunan ang mga pangangailangan ng thermal management ng mga high performance system na mabilis na gumagawa ng init sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Nakatanggap na ang NF Group ng high-volume order para sa high voltage coolant heater mula sa isang nangungunang European automaker at isang pangunahing Asian automaker, na magsisimula ang produksyon sa 2023.
Oras ng post: Peb-28-2023
