Para sa baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang aktibidad ng mga lithium ion ay lubhang bumababa sa mababang temperatura. Kasabay nito, ang lagkit ng electrolyte ay tumataas nang husto. Sa ganitong paraan, ang pagganap ng baterya ay bababa nang malaki, at makakaapekto rin ito sa buhay ng baterya. Samakatuwid, napakahalaga ng pag-init ng battery pack. Sa kasalukuyan, maraming mga bagong sasakyan ng enerhiya ang nilagyan lamang ng sistema ng paglamig ng baterya, ngunit binabalewala angsistema ng pag-init ng baterya.
Sa kasalukuyan, ang pangunahingpampainit ng baterya na PTCpangunahing pamamaraan ay heat pump atpampainit ng mataas na boltahe na coolantMula sa pananaw ng OEM, iba-iba ang mga opsyon: halimbawa, ang baterya ng Tesla Model S ay gumagamit ng high energy consumption resistance wire heating, upang makatipid ng mahalagang enerhiyang elektrikal, inalis ng Tesla ang resistance wire heating sa Model 3, at sa halip ay ginamit ang nasayang na init mula sa motor at electronic power system upang painitin ang baterya. Ang sistema ng pag-init ng baterya na gumagamit ng 50% tubig + 50% glycol bilang medium ay sikat na ngayon sa mga pangunahing tagagawa ng sasakyan at marami pang mga bagong proyekto na nasa yugto ng paghahanda bago ang produksyon. Mayroon ding mga modelo na gumagamit ng mga heat pump para sa pag-init, ngunit ang heat pump ay may mababang kapasidad na ilipat ang init kapag mababa ang temperatura ng paligid, at hindi mabilis na uminit. Samakatuwid, sa kasalukuyan, para sa mga tagagawa ng sasakyan,mataas na boltahe na pampainit ng ptcAng solusyon ang unang pagpipilian upang malutas ang problema ng pagpapainit ng baterya sa taglamig.
Ang bagong high-voltage liquid heater ay gumagamit ng ultra-compact modular design, mataas na thermal power density. Ang mababang thermal mass at mataas na efficiency na may mabilis na response time ay nagbibigay ng komportableng temperatura sa cabin para sa mga hybrid at electric vehicle. Ang laki at bigat ng pakete nito ay nababawasan at ang buhay ng serbisyo nito ay mahaba. Ang rear film heating element ay may buhay ng serbisyo na 15,000 oras o higit pa. Ang teknolohiya ay binuo upang matugunan ang pangangailangan para sa thermal management sa mga high-performance system na mabilis na nakakabuo ng init. Angsistema ng pamamahala ng init ng bateryaAng mga kasalukuyan at hinaharap na sasakyan ay unti-unting ihihiwalay mula sa internal combustion engine, karamihan sa mga hybrid na sasakyan, hanggang sa ito ay ganap na maihiwalay sa mga purong electric vehicle. Nakakamit ang minimal na pagkawala ng kuryente dahil ang heating element ng high voltage liquid heater ay ganap na nakalubog sa coolant. Pinapabuti ng teknolohiyang ito ang performance ng enerhiya ng baterya sa pamamagitan ng pagpapanatili ng balanseng temperatura sa battery pack at sa loob ng baterya. Ang high voltage liquid heater ay may mababang thermal mass, na nagreresulta sa napakataas na thermal power density at mabilis na response time na may mas kaunting konsumo ng baterya, kaya pinapalawak ang saklaw ng baterya ng sasakyan. Bilang karagdagan, sinusuportahan ng teknolohiya ang mga kakayahan sa direktang pag-detect ng temperatura.
Oras ng pag-post: Hunyo-25-2024
