Para sa power battery ng mga de-koryenteng sasakyan, ang aktibidad ng mga lithium ions ay kapansin-pansing bumababa sa mababang temperatura.Kasabay nito, ang lagkit ng electrolyte ay tumataas nang husto.Sa ganitong paraan, ang pagganap ng baterya ay makabuluhang bababa, at makakaapekto rin ito sa buhay ng baterya.Samakatuwid, ang pag-init ng baterya pack ay napakahalaga.Sa kasalukuyan, maraming mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang nilagyan lamang ng sistema ng paglamig ng baterya, ngunit huwag pansinin angsistema ng pag-init ng baterya.
Sa kasalukuyan, ang mainstreampampainit ng bateryaparaan ay pangunahing init pump atmataas na boltahe na pampainit ng likido.Mula sa pananaw ng OEM, iba-iba ang iba't ibang opsyon: halimbawa, ang Tesla Model S na baterya pack ay gumagamit ng mataas na pagkonsumo ng enerhiya resistance wire heating, upang makatipid ng mahalagang elektrikal na enerhiya, inalis ng Tesla ang resistance wire heating sa Model 3, at sa halip ay ginamit ang basurang init mula sa motor at electronic power system para magpainit ng baterya.Ang sistema ng pag-init ng baterya na gumagamit ng 50% tubig + 50% glycol bilang medium ay sikat na ngayon sa mga pangunahing automaker at marami pang bagong proyekto sa yugto ng paghahanda bago ang produksyon.Mayroon ding mga modelo na gumagamit ng mga heat pump para sa pagpainit, ngunit ang heat pump ay may mababang kapasidad upang ilipat ang init kapag mababa ang temperatura sa paligid, at hindi maaaring uminit nang mabilis.Samakatuwid, sa kasalukuyan, para sa mga tagagawa ng sasakyan,mataas na boltahe na pampainit ng coolantsolusyon ay ang unang pagpipilian upang malutas ang sakit na punto ng taglamig pag-init ng baterya.
Ang bagong high voltage liquid heater ay gumagamit ng ultra-compact na modular na disenyo, mataas na thermal power density.Ang mababang thermal mass at mataas na kahusayan na may mabilis na oras ng pagtugon ay nagbibigay ng komportableng temperatura ng cabin para sa mga hybrid at electric na sasakyan.Ang laki at bigat ng pakete nito ay nababawasan at ang buhay ng serbisyo nito ay mahaba.Ang rear film heating element ay may buhay ng serbisyo na 15,000 oras o higit pa.Ang teknolohiya ay binuo upang matugunan ang pangangailangan para sa thermal management sa mga high-performance system na mabilis na gumagawa ng init.Angsistema ng pamamahala ng thermal ng bateryang kasalukuyan at hinaharap na mga sasakyan ay unti-unting ihihiwalay mula sa internal combustion engine, karamihan sa mga hybrid na sasakyan, hanggang sa ito ay ganap na mahiwalay sa mga purong electric vehicle.Ang kaunting pagkawala ng kuryente ay nakakamit dahil ang heating element ng high voltage liquid heater ay ganap na nakalubog sa coolant.Pinapabuti ng teknolohiyang ito ang pagganap ng enerhiya ng baterya sa pamamagitan ng pagpapanatili ng balanseng temperatura sa pack ng baterya at sa loob ng baterya.Ang mataas na boltahe na pampainit ng likido ay may mababang thermal mass, na nagreresulta sa isang napakataas na thermal power density at mabilis na oras ng pagtugon na may mas kaunting pagkonsumo ng baterya, kaya pinalawak ang saklaw ng baterya ng sasakyan.Bilang karagdagan, sinusuportahan ng teknolohiya ang mga kakayahan sa direktang pagdama ng temperatura.
Oras ng post: Peb-23-2023
