Pag-optimize ng Sistema ng Pamamahala ng Thermal ng Baterya ng Sasakyang Elektrisidad sa ilalim ng Mababang Kondisyon ng Temperatura

Habang patuloy na tumataas ang bahagi ng merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan, unti-unting inililipat ng mga tagagawa ng sasakyan ang kanilang pokus sa R&D sa mga bateryang de-kuryente at matalinong kontrol. Dahil sa mga kemikal na katangian ng bateryang de-kuryente, ang temperatura ay magkakaroon ng mas malaking epekto sa pagganap ng pag-charge at pagdiskarga at kaligtasan ng bateryang de-kuryente. Samakatuwid, sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang disenyo ng sistema ng pamamahala ng thermal ng baterya ay may mas mataas na prayoridad. Batay sa umiiral na pangunahing istruktura ng sistema ng pamamahala ng thermal ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan, kasama ang teknolohiya ng eight-way valve heat pump system ng Tesla, sinusuri ang prinsipyo ng paggana ng bateryang de-kuryente at ang mga bentahe at disbentahe ng sistema ng pamamahala ng thermal. May mga problema tulad ng pagkawala ng kuryente dahil sa malamig na sasakyan, maikling cruising range, at nabawasang lakas ng pag-charge, at isang iskema sa pag-optimize para sa sistema ng pamamahala ng thermal ng bateryang de-kuryente ang iminungkahi.

Dahil sa hindi pagpapanatili ng mga tradisyunal na pinagkukunan ng enerhiya at sa pagtaas ng polusyon sa kapaligiran, pinabilis ng mga pamahalaan at mga tagagawa ng sasakyan sa iba't ibang bansa ang transpormasyon patungo sa mga bagong sasakyang gumagamit ng enerhiya, na nakatuon sa pagtataguyod ng pag-unlad ng mga de-kuryenteng sasakyan na pangunahing pinapagana ng purong kuryente. Habang patuloy na tumataas ang bahagi ng merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang mga baterya ng kuryente at matalinong kontrol ay nagiging trend sa pag-unlad ng teknolohiya ng mga de-kuryenteng sasakyan. Walang mas mahusay na solusyon ang natagpuan. Iba sa mga tradisyonal na sasakyang de-gasolina, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi maaaring gumamit ng nasayang na init upang painitin ang cabin at battery pack. Samakatuwid, sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang lahat ng aktibidad sa pag-init ay kailangang makumpleto sa pamamagitan ng mga pinagmumulan ng pag-init at enerhiya. Samakatuwid, kung paano mapapabuti ang paggamit ng natitirang enerhiya ng sasakyan ay nagiging isang pangunahing isyu sa mga sistema ng pamamahala ng thermal ng sasakyan.

Angsistema ng pamamahala ng init ng de-kuryenteng sasakyanKinokontrol ang temperatura ng iba't ibang bahagi ng sasakyan sa pamamagitan ng pamamahala ng daloy ng init, pangunahin na kabilang ang pagkontrol sa temperatura ng motor, baterya, at cockpit ng sasakyan. Kailangang isaalang-alang ng sistema ng baterya at cockpit ang two-way adjustment ng lamig at init, habang ang sistema ng motor ay kailangan lamang isaalang-alang ang heat dissipation. Karamihan sa mga naunang thermal management system ng mga de-kuryenteng sasakyan ay mga air-cooled heat dissipation system. Ang ganitong uri ng thermal management system ay kinuha ang pagsasaayos ng temperatura ng cockpit bilang pangunahing layunin sa disenyo ng sistema, at bihirang isaalang-alang ang pagkontrol sa temperatura ng motor at baterya, na nagsasayang ng lakas ng three-electric system habang ginagamit. init na nalilikha sa. Habang tumataas ang lakas ng motor at baterya, hindi na matutugunan ng air-cooled heat dissipation system ang mga pangunahing pangangailangan sa thermal management ng sasakyan, at ang thermal management system ay pumasok na sa panahon ng liquid cooling. Hindi lamang pinapabuti ng liquid cooling system ang kahusayan ng heat dissipation, kundi pinapataas din ang insulation system ng baterya. Sa pamamagitan ng pagkontrol sa valve body, hindi lamang aktibong makokontrol ng liquid cooling system ang direksyon ng init, kundi lubos ding magagamit ang enerhiya sa loob ng sasakyan.

Ang pag-init ng baterya at ng cockpit ay pangunahing nahahati sa tatlong paraan ng pag-init: ang temperature coefficient (PTC) thermistor heating, ang electric heating film heating, at ang heat pump heating. Dahil sa mga kemikal na katangian ng power battery ng mga electric vehicle, magkakaroon ng mga problema tulad ng pagkawala ng kuryente dahil sa malamig na sasakyan, maikling cruising range, at nabawasang charging power sa ilalim ng mababang temperatura. Upang matiyak na makakamit ng mga electric vehicle ang angkop na mga kondisyon sa pagtatrabaho sa ilalim ng iba't ibang matinding kondisyon, upang matugunan ang mga pangangailangan sa paggamit, kailangang mapabuti at ma-optimize ang battery thermal management system para sa mababang temperatura.

Paraan ng pagpapalamig ng baterya

Ayon sa iba't ibang heat transfer media, ang thermal management system ng baterya ay maaaring hatiin sa tatlong uri: air medium thermal management system, liquid medium thermal management system at phase change material thermal management system, at ang air medium thermal management system ay maaaring hatiin sa natural cooling system at air cooling system. Mayroong 2 uri ng cooling system.

Kailangang isaayos ng PTC thermistor heating unit at insulating coating ang PTC thermistor heating unit sa paligid ng battery pack. Kapag kailangang painitin ang battery pack ng sasakyan, pinapagana ng sistema ang PTC thermistor upang makabuo ng init, at pagkatapos ay ibinubuga ang hangin sa PTC gamit ang isang fan (PTC Coolant Heater/PTC Air HeaterPinapainit ito ng mga palikpik ng thermistor, at sa huli ay ginagabayan ang mainit na hangin papasok sa battery pack upang umikot sa loob, sa gayon ay pinapainit ang baterya.