Hindi namamalayan na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay naging pamilyar na kagamitan sa paggalaw. Dahil sa mabilis na paglaganap ng mga de-kuryenteng sasakyan, opisyal nang nagsimula ang panahon ng mga de-kuryenteng sasakyan, na parehong environment-friendly at maginhawa. Gayunpaman, mula sa mga katangian ng mga de-kuryenteng sasakyan, kung saan ang baterya ang nagbibigay ng lahat ng enerhiya, umiiral pa rin ang pakikibaka para sa kahusayan sa enerhiya. Bilang tugon, itinuon ng Hyundai Motor Group ang pansin nito sa "thermal management" upang mapabuti ang kahusayan ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ipinakikilala namin ang teknolohiya ng NF Group para sa thermal management ng mga de-kuryenteng sasakyan na nagpapalaki sa performance at kahusayan ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Mga teknolohiya sa pamamahala ng init (HVCH) kinakailangan para sa pagpapasikat ng mga de-kuryenteng sasakyan
Ang init na hindi maiiwasang nalilikha ng mga de-kuryenteng sasakyan ay may malaking epekto sa kahusayan ng enerhiya, depende sa kung paano ito ginagamit. Kung madaragdagan ang kahusayan sa proseso ng pagpapakalat at pagsipsip ng init, ang parehong paraan ng paggamit ng mga tampok ng kaginhawahan at pagtiyak ng distansya sa pagmamaneho ay maaaring makuha nang sabay-sabay.
Kapag mas maraming tampok na pangkaginhawahan ang ginagamit sa isang de-kuryenteng sasakyan, mas maraming lakas ng baterya ang ginagamit at mas maikli ang distansya sa pagmamaneho.
Sa pangkalahatan, humigit-kumulang 20% ng enerhiyang elektrikal ay nawawala sa init habang nagpapadala ng kuryente ang mga sasakyang de-kuryente. Samakatuwid, ang pinakamalaking isyu para sa mga sasakyang de-kuryente ay ang pagbabawas ng nasasayang na enerhiyang init at pagpapataas ng kahusayan ng kuryente. Hindi lamang iyon, kundi mula sa mga katangian ng mga sasakyang de-kuryente na nagsusuplay ng lahat ng enerhiya mula sa baterya, mas maraming tampok na pangkaginhawaan ang ginagamit, tulad ng mga kagamitang pang-aliw at mga co-assistance device, mas lumiliit ang distansya ng pagmamaneho.
Bukod pa rito, bumababa ang kahusayan ng baterya sa taglamig, bumababa ang distansya sa pagmamaneho kaysa karaniwan, at nagiging mas mabagal ang bilis ng pag-charge. Upang matugunan ang mga isyung ito, nagsusumikap ang NF Group na bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa pamamagitan ng paggamit ng nasayang na init na nalilikha ng iba't ibang bahagi ng mga electric vehicle sa larangan ng digmaan para sa mga heat pump system para sa panloob na pagpapainit, atbp.
Kasabay nito, patuloy na sinasaliksik ng NF Group ang mga teknolohiya sa pamamahala ng init sa hinaharap na magpapabuti sa kahusayan ng mga baterya ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kabilang sa mga ito, mayroon ding mga teknolohiyang malapit nang gawing maramihan, tulad ng "New Concept Heating System" o ang bagong "Heated Glass Defrost System" upang mabawasan ang enerhiyang ibinibigay mula sa baterya para sa pagpapainit. Bukod pa rito, bumubuo ang NF Group ng isang imprastraktura ng pag-charge na tinatawag na "External Thermal Management Battery Charging Station". Pinag-aaralan din namin ang "AI-based personalized co-assist control logic" na maaaring mapabuti ang kaginhawahan ng mga drayber at magtamasa ng mga epekto sa pagtitipid ng enerhiya kapag gumagamit ng mga co-assist device sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Panlabas na workstation sa pamamahala ng init upang mapanatili ang temperatura ng baterya sa ilalim ng malawak na hanay ng mga kondisyon ng pag-charge
Sa pangkalahatan, ang mga baterya ay kilalang nagpapanatili ng pinakamainam na bilis ng pag-charge at kahusayan sa humigit-kumulang 25˚ habang pinapanatili ang temperaturang C. Samakatuwid, kung ang panlabas na temperatura ay masyadong mataas o masyadong mababa, hahantong ito sa pagbaba ng pagganap ng baterya ng EV at pagbaba ng bilis ng pag-charge. Ito ang dahilan kung bakit mahalaga ang isang partikular na pamamahala ng temperatura ng mga baterya ng EV. Kasabay nito, ang pamamahala ng init na nalilikha kapag nagcha-charge ng baterya sa mataas na bilis ay nangangailangan din ng higit na atensyon. Dahil ang pag-charge ng baterya nang may mas maraming lakas ay lilikha ng mas maraming init.
Ang external thermal management station ng NF Group ay naghahanda ng maligamgam at malamig na tubig na pampalamig nang hiwalay, anuman ang temperatura sa labas, at nagsusuplay nito sa loob ng electric vehicle habang nagcha-charge, kaya lumilikha ito ng PTC heater (Pampainit ng PTC coolant/Pampainit ng hangin na PTCkinakailangan para sa sistema ng pamamahala ng init.
Pinapabuti ng AI-based personalized collaborative control logic ang kaginhawahan at kahusayan ng user
Tinutulungan ng NF Group ang mga nakasakay sa mga de-kuryenteng sasakyan na mabawasan ang paggana ng kanilang mga assistance device at bumubuo ng "AI-based personalized assistance control logic" na nakakatipid ng enerhiya. Ito ay isang teknolohiya kung saan natututunan ng nakasakay ang karaniwang ginustong mga setting ng co-assistance ng AI vehicle at nagbibigay sa nakasakay ng isang na-optimize na kapaligiran ng co-assistance nang mag-isa, isinasaalang-alang ang iba't ibang mga kondisyon tulad ng panahon at temperatura.
Hinuhulaan ng AI-based personalized coordination control logic ang mga pangangailangan ng pasahero at ang sasakyan mismo ang lumilikha ng pinakamainam na panloob na kapaligiran ng koordinasyon
Ang mga bentahe ng AI-based personalized collaborative control logic ay kinabibilangan ng: Una, mas maginhawa na hindi kailangang direktang patakbuhin ng rider ang co-assist device. Maaaring hulaan ng AI ang ninanais na co-assist state ng rider at ipatupad ang co-assist control nang maaga, kaya mas mabilis na makakamit ang ninanais na temperatura ng silid kaysa kapag direktang pinapatakbo ng rider ang co-assist device.
Pangalawa, dahil ang co-assist device ay hindi gaanong ginagamit, ang mga pisikal na buton na ginagamit para sa co-assist control ay maaaring isama sa touch screen sa halip na ipatupad sa loob ng sasakyan. Ang mga pagbabagong ito ay inaasahang makakatulong sa pagsasakatuparan ng mga ultra-thin cockpit at mas malawak na espasyo sa loob ng sasakyan sa hinaharap.
Panghuli, maaaring bahagyang mabawasan ang konsumo ng enerhiya ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan. Sa pamamagitan ng pagliit ng operasyon ng mutual assistance ng mga pasahero sa pamamagitan ng kaugnay na lohika, maaaring maisagawa ang progresibo at planadong pagkontrol sa pagbabago ng thermal state upang ma-maximize ang pagtitipid ng enerhiya. Higit sa lahat, kung ang AI-based personalized mutual aid control logic ay iuugnay sa integrated thermal management control logic ng EV, inaasahang mapapabuti ang pagganap ng hinulaang pagkonsumo ng enerhiya nang walang interbensyon ng pasahero. Sa madaling salita, mas tumpak ang hula sa hinaharap, mas maraming enerhiya ang maaaring sistematikong kontrolin, sa gayon ay mapapabuti ang kahusayan ng baterya at mababawasan ang pagkonsumo ng enerhiya mula sa perspektibo ng kabuuang pamamahala ng enerhiya ng sasakyan.
Oras ng pag-post: Mar-29-2023
