Ang kahalagahan ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya kumpara sa mga tradisyunal na sasakyan ay pangunahing makikita sa mga sumusunod na aspeto: Una, maiwasan ang thermal runaway ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya. Ang mga sanhi ng thermal runaway ay kinabibilangan ng mga mekanikal at elektrikal na sanhi (pagbangga ng baterya, acupuncture, atbp.) at mga electrochemical na sanhi (overcharge at overdischarge ng baterya, mabilis na pag-charge, low-temperature charging, self-initiated internal short circuit, atbp.). Ang thermal runaway ay magiging sanhi ng pagkasunog o pagsabog ng power battery, na nagdudulot ng banta sa kaligtasan ng mga pasahero. Pangalawa, ang pinakamainam na temperatura ng pagtatrabaho ng power battery ay 10-30°C. Ang tumpak na thermal management ng baterya ay maaaring matiyak ang buhay ng serbisyo ng baterya at pahabain ang buhay ng baterya ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya. Pangatlo, kumpara sa mga sasakyang panggatong, ang mga sasakyang pang-bagong enerhiya ay kulang sa pinagmumulan ng kuryente ng mga air-conditioning compressor, at hindi maaaring umasa sa nasayang na init mula sa makina upang magbigay ng init sa cabin, ngunit maaari lamang magmaneho ng enerhiyang elektrikal upang makontrol ang init, na lubos na magbabawas sa cruising range ng mismong sasakyang pang-bagong enerhiya. Samakatuwid, ang thermal management ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya ay naging susi sa paglutas ng mga limitasyon ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya.
Ang pangangailangan para sa thermal management ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mas mataas kaysa sa mga tradisyonal na sasakyang panggatong. Ang automotive thermal management ay upang kontrolin ang init ng buong sasakyan at ang init ng kapaligiran sa kabuuan, panatilihing gumagana ang bawat bahagi sa pinakamainam na saklaw ng temperatura, at kasabay nito ay tinitiyak ang kaligtasan at kaginhawahan sa pagmamaneho ng sasakyan. Ang sistema ng thermal management ng bagong sasakyang pang-enerhiya ay pangunahing kinabibilangan ng air conditioning system, battery thermal management system(HVCH), sistema ng pagpupulong ng elektronikong kontrol ng motor. Kung ikukumpara sa mga tradisyunal na kotse, ang pamamahala ng init ng mga bagong sasakyan na gumagamit ng elektronikong kontrol ng baterya at motor ay nagdagdag ng mga module ng pamamahala ng init ng elektronikong kontrol ng baterya at motor. Ang tradisyonal na pamamahala ng init ng sasakyan ay pangunahing kinabibilangan ng pagpapalamig ng makina at gearbox at ang pamamahala ng init ng sistema ng air conditioning. Ang mga sasakyang gumagamit ng gasolina ay gumagamit ng refrigerant na may air-conditioning upang magbigay ng pagpapalamig para sa cabin, painitin ang cabin gamit ang nasayang na init mula sa makina, at palamigin ang makina at gearbox sa pamamagitan ng likidong pagpapalamig o pagpapalamig ng hangin. Kung ikukumpara sa mga tradisyonal na sasakyan, ang isang malaking pagbabago sa mga sasakyang gumagamit ng enerhiya ay ang pinagmumulan ng kuryente. Ang mga sasakyang gumagamit ng enerhiya ay walang mga makina upang magbigay ng init, at ang pagpapainit ng air conditioning ay isinasagawa sa pamamagitan ng PTC o heat pump air conditioning. Ang mga sasakyang gumagamit ng enerhiya ay nagdagdag ng mga kinakailangan sa pagpapalamig para sa mga baterya at mga sistema ng kontrol ng elektronikong kontrol ng motor, kaya ang pamamahala ng init ng mga sasakyang gumagamit ng enerhiya ay mas kumplikado kaysa sa mga tradisyonal na sasakyang gumagamit ng gasolina.
Ang kasalimuotan ng pamamahala ng init ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya ay nagtulak sa pagtaas ng halaga ng isang sasakyan sa pamamahala ng init. Ang halaga ng isang sasakyan sa isang sistema ng pamamahala ng init ay 2-3 beses kaysa sa isang tradisyonal na kotse. Kung ikukumpara sa mga tradisyonal na kotse, ang pagtaas ng halaga ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya ay pangunahing nagmumula sa paglamig ng likido gamit ang baterya, mga air conditioner na gumagamit ng heat pump,Mga pampainit ng PTC Coolant, atbp.
Pinalitan ng likidong pagpapalamig ang pagpapalamig ng hangin bilang pangunahing teknolohiya sa pagkontrol ng temperatura, at inaasahang makakamit ng direktang pagpapalamig ang mga tagumpay sa teknolohiya.
Ang apat na karaniwang paraan ng pamamahala ng init ng baterya ay ang air cooling, liquid cooling, phase change material cooling, at direct cooling. Ang teknolohiya ng air-cooling ay kadalasang ginagamit sa mga unang modelo, at ang teknolohiya ng liquid cooling ay unti-unting naging mainstream dahil sa pare-parehong paglamig ng liquid cooling. Dahil sa mataas na halaga nito, ang teknolohiya ng liquid cooling ay kadalasang ginagamit sa mga high-end na modelo, at inaasahang bababa ito sa mga low-end na modelo sa hinaharap.
Pagpapalamig ng hangin (PTC Air Heater) ay isang paraan ng pagpapalamig kung saan ang hangin ay ginagamit bilang daluyan ng paglilipat ng init, at direktang kinukuha ng hangin ang init ng baterya sa pamamagitan ng exhaust fan. Para sa pagpapalamig ng hangin, kinakailangang dagdagan ang distansya sa pagitan ng mga heat sink at heat sink sa pagitan ng mga baterya hangga't maaari, at maaaring gamitin ang mga serial o parallel channel. Dahil ang parallel connection ay maaaring makamit ang pare-parehong heat dissipation, karamihan sa mga kasalukuyang air-cooled system ay gumagamit ng parallel connection.
Ang teknolohiya ng liquid cooling ay gumagamit ng liquid convection heat exchange upang alisin ang init na nalilikha ng baterya at bawasan ang temperatura ng baterya. Ang liquid medium ay may mataas na heat transfer coefficient, malaking heat capacity, at mabilis na bilis ng paglamig, na may malaking epekto sa pagbabawas ng pinakamataas na temperatura at pagpapabuti ng consistency ng temperature field ng battery pack. Kasabay nito, ang volume ng thermal management system ay medyo maliit. Sa kaso ng mga thermal runaway precursor, ang liquid cooling solution ay maaaring umasa sa isang malaking daloy ng cooling medium upang pilitin ang battery pack na mag-dissipate ng init at maisakatuparan ang redistribution ng init sa pagitan ng mga battery module, na maaaring mabilis na mapigilan ang patuloy na pagkasira ng thermal runaway at mabawasan ang panganib ng runaway. Ang anyo ng liquid cooling system ay mas flexible: ang mga battery cell o module ay maaaring ilubog sa likido, ang mga cooling channel ay maaari ding itakda sa pagitan ng mga battery module, o maaaring gamitin ang isang cooling plate sa ilalim ng baterya. Ang liquid cooling method ay may mataas na kinakailangan sa airtightness ng sistema. Ang phase change material cooling ay tumutukoy sa proseso ng pagbabago ng estado ng materya at pagbibigay ng latent heat material nang hindi binabago ang temperatura, at binabago ang mga pisikal na katangian. Ang prosesong ito ay hihigop o maglalabas ng malaking dami ng nakatagong init upang palamigin ang baterya. Gayunpaman, pagkatapos ng kumpletong pagbabago ng anyo ng materyal, ang init ng baterya ay hindi maaaring epektibong maalis.
Ang pamamaraan ng direktang paglamig (direktang paglamig ng refrigerant) ay gumagamit ng prinsipyo ng latent heat ng pagsingaw ng mga refrigerant (R134a, atbp.) upang magtatag ng sistema ng air conditioning sa sasakyan o sistema ng baterya, at ini-install ang evaporator ng sistema ng air conditioning sa sistema ng baterya, at ang refrigerant sa evaporator. Mabilis at mahusay na sinisingaw ang init ng sistema ng baterya, upang makumpleto ang paglamig ng sistema ng baterya.
Oras ng pag-post: Hunyo-25-2024
