Ang mga tradisyunal na heat pump na mga air conditioner ay may mababang kahusayan sa pag-init at hindi sapat na kapasidad ng pagpainit sa malamig na kapaligiran, na naghihigpit sa mga sitwasyon ng paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan.Samakatuwid, ang isang serye ng mga pamamaraan upang mapabuti ang pagganap ng mga air conditioner ng heat pump sa ilalim ng mababang kondisyon ng temperatura ay binuo at inilapat.Sa pamamagitan ng makatwirang pagtaas ng pangalawang heat exchange circuit, habang pinapalamig ang power battery at ang motor system, ang natitirang init ay nire-recycle upang mapabuti ang heating capacity ng mga electric vehicle sa ilalim ng mababang temperatura.Ang mga eksperimentong resulta ay nagpapakita na ang kapasidad ng pagpainit ng waste heat recovery heat pump air conditioner ay makabuluhang napabuti kumpara sa tradisyonal na heat pump air conditioner.Ang waste heat recovery heat pump na may mas malalim na coupling degree ng bawat thermal management subsystem at ang thermal management system ng sasakyan na may mas mataas na antas ng integration ay ginagamit sa Tesla Model Y at Volkswagen ID4.Ang CROZZ at iba pang mga modelo ay nailapat (tulad ng ipinapakita sa kanan).Gayunpaman, kapag ang temperatura ng kapaligiran ay mas mababa at ang halaga ng pagbawi ng init ng basura ay mas kaunti, ang pagbawi ng init ng basura lamang ay hindi makakatugon sa pangangailangan para sa kapasidad ng pagpainit sa mga mababang temperatura na kapaligiran, at kailangan pa rin ang mga PTC na pampainit upang mapunan ang kakulangan ng kapasidad ng pagpainit. sa mga kaso sa itaas.Gayunpaman, sa unti-unting pagpapabuti ng thermal management integration level ng electric vehicle, posibleng madagdagan ang dami ng waste heat recovery sa pamamagitan ng makatwirang pagtaas ng init na nalilikha ng motor, at sa gayon ay tumataas ang heating capacity at COP ng heat pump system , at pag-iwas sa paggamit ngPTC coolant heater/PTC air heater.Habang higit na binabawasan ang rate ng occupancy sa espasyo ng thermal management system, natutugunan nito ang pangangailangan sa pag-init ng mga de-koryenteng sasakyan sa isang mababang temperatura na kapaligiran.Bilang karagdagan sa pagbawi at paggamit ng basurang init mula sa mga baterya at sistema ng motor, ang paggamit ng return air ay isa ring paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya ng thermal management system sa ilalim ng mababang kondisyon ng temperatura.Ang mga resulta ng pananaliksik ay nagpapakita na sa mababang temperatura na kapaligiran, ang mga makatwirang hakbang sa paggamit ng hangin sa pagbabalik ay maaaring bawasan ang kapasidad ng pag-init na kinakailangan ng mga de-kuryenteng sasakyan ng 46% hanggang 62% habang iniiwasan ang fogging at pagyelo ng mga bintana, at maaaring bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa pag-init ng hanggang 40 %..Nakabuo din ang Denso Japan ng katumbas na double-layer return air/fresh air structure, na maaaring mabawasan ng 30% ang pagkawala ng init na dulot ng bentilasyon habang pinipigilan ang fogging.Sa yugtong ito, ang kakayahang umangkop sa kapaligiran ng pamamahala ng thermal ng de-koryenteng sasakyan sa ilalim ng matinding mga kondisyon ay unti-unting bumubuti, at ito ay umuunlad sa direksyon ng pagsasama at pagtatanim.
Upang higit na mapabuti ang kahusayan sa pamamahala ng thermal ng baterya sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na kapangyarihan at mabawasan ang pagiging kumplikado ng pamamahala ng thermal, ang direktang paglamig at direktang pag-init na paraan ng pagkontrol sa temperatura ng baterya na direktang nagpapadala ng nagpapalamig sa pack ng baterya para sa pagpapalitan ng init ay isa ring kasalukuyang teknikal na solusyon.Ang configuration ng thermal management ng direktang pagpapalitan ng init sa pagitan ng battery pack at ng nagpapalamig ay ipinapakita sa figure sa kanan.Ang direktang teknolohiya ng paglamig ay maaaring mapabuti ang kahusayan ng pagpapalitan ng init at rate ng palitan ng init, makakuha ng isang mas pare-parehong pamamahagi ng temperatura sa loob ng baterya, bawasan ang pangalawang loop at dagdagan ang pagbawi ng init ng basura ng system, at sa gayon ay mapabuti ang pagganap ng pagkontrol sa temperatura ng baterya.Gayunpaman, dahil sa direktang teknolohiya ng pagpapalitan ng init sa pagitan ng baterya at ng nagpapalamig, ang paglamig at init ay kailangang dagdagan sa pamamagitan ng gawain ng sistema ng heat pump.Sa isang banda, ang temperatura control ng baterya ay limitado sa pamamagitan ng pagsisimula at paghinto ng heat pump air conditioning system, na may isang tiyak na epekto sa pagganap ng nagpapalamig loop.Sa isang banda, nililimitahan din nito ang paggamit ng mga natural na pinagmumulan ng paglamig sa mga transisyonal na panahon, kaya kailangan pa rin ng teknolohiyang ito ng karagdagang pananaliksik, pagpapabuti at pagsusuri ng aplikasyon.
Pag-unlad ng Pananaliksik ng Mga Pangunahing Bahagi
Ang sistema ng pamamahala ng thermal ng de-koryenteng sasakyan(HVCH) ay binubuo ng maraming bahagi, pangunahin kabilang ang mga electric compressor, electronic valve, heat exchanger, iba't ibang pipeline, at likidong reservoir.Kabilang sa mga ito, ang compressor, electronic valve at heat exchanger ay ang mga pangunahing bahagi ng heat pump system.Habang ang demand para sa magaan na mga de-koryenteng sasakyan ay patuloy na tumataas at ang antas ng pagsasama ng system ay patuloy na lumalalim, ang mga bahagi ng thermal management ng mga de-koryenteng sasakyan ay umuunlad din sa direksyon ng magaan, pinagsama, at modularized.Upang mapabuti ang applicability ng mga de-koryenteng sasakyan sa ilalim ng matinding mga kondisyon, ang mga bahagi na maaaring gumana nang normal sa ilalim ng matinding mga kondisyon at nakakatugon sa mga kinakailangan ng automotive thermal management performance ay ginagawa rin at inilalapat nang naaayon.
Oras ng post: Abr-04-2023
