Ang mga tradisyonal na heat pump air conditioner ay may mababang kahusayan sa pag-init at hindi sapat na kapasidad sa pag-init sa malamig na kapaligiran, na naglilimita sa mga sitwasyon ng aplikasyon ng mga electric vehicle. Samakatuwid, isang serye ng mga pamamaraan upang mapabuti ang pagganap ng mga heat pump air conditioner sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura ang binuo at inilapat. Sa pamamagitan ng makatwirang pagpapataas ng secondary heat exchange circuit, habang pinapalamig ang power battery at ang motor system, ang natitirang init ay nirerecycle upang mapabuti ang kapasidad sa pag-init ng mga electric vehicle sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura. Ipinapakita ng mga resulta ng eksperimento na ang kapasidad sa pag-init ng waste heat recovery heat pump air conditioner ay makabuluhang pinabuti kumpara sa tradisyonal na heat pump air conditioner. Ang waste heat recovery heat pump na may mas malalim na antas ng pagkabit ng bawat thermal management subsystem at ang vehicle thermal management system na may mas mataas na antas ng integrasyon ay ginagamit sa Tesla Model Y at Volkswagen ID4. Ang CROZZ at iba pang mga modelo ay inilapat (tulad ng ipinapakita sa kanan). Gayunpaman, kapag ang temperatura ng paligid ay mas mababa at ang dami ng waste heat recovery ay mas kaunti, ang waste heat recovery lamang ay hindi maaaring matugunan ang pangangailangan para sa kapasidad sa pag-init sa mga kapaligirang mababa ang temperatura, at kailangan pa rin ang mga PTC heater upang mapunan ang kakulangan ng kapasidad sa pag-init sa mga nabanggit na kaso. Gayunpaman, sa unti-unting pagbuti ng antas ng integrasyon ng thermal management ng electric vehicle, posibleng mapataas ang dami ng pagbawi ng waste heat sa pamamagitan ng makatwirang pagtaas ng init na nalilikha ng motor, sa gayon ay mapataas ang kapasidad ng pag-init at COP ng heat pump system, at maiiwasan ang paggamit ngPampainit ng PTC coolant/Pampainit ng hangin na PTC. Habang higit na binabawasan ang space occupancy rate ng thermal management system, natutugunan nito ang pangangailangan sa pagpapainit ng mga electric vehicle sa isang kapaligirang mababa ang temperatura. Bukod sa pagbawi at paggamit ng nasayang na init mula sa mga baterya at motor system, ang paggamit ng return air ay isa ring paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya ng thermal management system sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura. Ipinapakita ng mga resulta ng pananaliksik na sa kapaligirang mababa ang temperatura, ang mga makatwirang hakbang sa paggamit ng return air ay maaaring mabawasan ang kapasidad ng pagpapainit na kinakailangan ng mga electric vehicle ng 46% hanggang 62% habang iniiwasan ang fogging at frosting ng mga bintana, at maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa pagpapainit ng hanggang 40%. . Bumuo rin ang Denso Japan ng katumbas na double-layer return air/fresh air structure, na maaaring mabawasan ang pagkawala ng init na dulot ng bentilasyon ng 30% habang pinipigilan ang fogging. Sa yugtong ito, ang environmental adaptability ng electric vehicle thermal management sa ilalim ng matinding mga kondisyon ay unti-unting bumubuti, at ito ay umuunlad patungo sa integrasyon at greening.
Upang higit pang mapabuti ang kahusayan ng thermal management ng baterya sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na kuryente at mabawasan ang pagiging kumplikado ng thermal management, ang direktang paraan ng pagkontrol ng temperatura ng baterya na direktang nagpapadala ng refrigerant sa battery pack para sa pagpapalitan ng init ay isa ring kasalukuyang teknikal na solusyon. Ang thermal management configuration ng direktang pagpapalitan ng init sa pagitan ng battery pack at ng refrigerant ay ipinapakita sa larawan sa kanan. Ang teknolohiya ng direktang pagpapalamig ay maaaring mapabuti ang kahusayan ng pagpapalitan ng init at rate ng pagpapalitan ng init, makakuha ng mas pare-parehong distribusyon ng temperatura sa loob ng baterya, mabawasan ang pangalawang loop at mapataas ang pagbawi ng waste heat ng sistema, sa gayon ay mapapabuti ang pagganap ng pagkontrol ng temperatura ng baterya. Gayunpaman, dahil sa direktang teknolohiya ng pagpapalitan ng init sa pagitan ng baterya at ng refrigerant, ang paglamig at init ay kailangang dagdagan sa pamamagitan ng paggana ng heat pump system. Sa isang banda, ang pagkontrol ng temperatura ng baterya ay limitado ng pagsisimula at paghinto ng heat pump air conditioning system, na may tiyak na epekto sa pagganap ng refrigerant loop. Sa isang banda, nililimitahan din nito ang paggamit ng mga natural na pinagmumulan ng paglamig sa mga panahon ng transisyon, kaya ang teknolohiyang ito ay nangangailangan pa rin ng karagdagang pananaliksik, pagpapabuti at pagsusuri ng aplikasyon.
Pag-unlad ng Pananaliksik ng mga Pangunahing Bahagi
Ang sistema ng pamamahala ng init ng de-kuryenteng sasakyan (HVCH) ay binubuo ng maraming bahagi, pangunahin na kabilang ang mga electric compressor, electronic valve, heat exchanger, iba't ibang pipeline, at mga imbakan ng likido. Kabilang sa mga ito, ang compressor, electronic valve at heat exchanger ang mga pangunahing bahagi ng sistema ng heat pump. Habang patuloy na tumataas ang pangangailangan para sa mga magaan na electric vehicle at patuloy na lumalalim ang antas ng integrasyon ng sistema, ang mga thermal management component ng mga electric vehicle ay umuunlad din patungo sa lightweight, integrated, at modularized. Upang mapabuti ang kakayahang magamit ng mga electric vehicle sa ilalim ng matinding mga kondisyon, ang mga bahaging maaaring gumana nang normal sa ilalim ng matinding mga kondisyon at nakakatugon sa mga kinakailangan ng pagganap ng automotive thermal management ay binubuo at inilalapat din nang naaayon.
Oras ng pag-post: Abr-04-2023
