Ang thermal management system ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay tumutulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-maximize sa paggamit ng enerhiya ng baterya.Sa pamamagitan ng maingat na paggamit ng enerhiya ng init sa sasakyan para sa air conditioning at baterya sa loob ng sasakyan, ang thermal management ay makakapagtipid ng enerhiya ng baterya upang mapalawak ang driving range ng sasakyan, at ang mga pakinabang nito ay lalong makabuluhan sa matinding init at malamig na temperatura.Pangunahing kasama sa thermal management system ng mga purong de-koryenteng sasakyan ang mga pangunahing bahagi tulad ng high-voltage battery management system (BMS), battery cooling plate, battery cooler,mataas na boltahe ng PTC electric heater,electric water pumpat heat pump system ayon sa iba't ibang modelo.
Ang solusyon ng thermal management system para sa mga purong de-koryenteng sasakyan ay sumasaklaw sa buong spectrum ng system, mula sa mga diskarte sa pagkontrol hanggang sa mga intelligent na bahagi, na namamahala sa parehong labis na temperatura sa pamamagitan ng flexible na pamamahagi ng init na nalilikha ng mga bahagi ng powertrain habang tumatakbo.Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa lahat ng mga bahagi na gumana sa pinakamainam na temperatura, ang purong EV thermal management system na solusyon ay binabawasan ang mga oras ng pag-charge at pinapahaba ang buhay ng baterya.
Ang mataas na boltahe na sistema ng pamamahala ng baterya (BMS) ay mas kumplikado kaysa sa sistema ng pamamahala ng baterya ng mga maginoo na sasakyang panggatong, at isinama bilang isang pangunahing bahagi sa pack ng baterya ng mga purong electric na sasakyan.Batay sa nakolektang data ng system, inililipat ng system ang init mula sa circuit ng paglamig ng baterya patungo sa circuit ng paglamig ng sasakyan upang mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng baterya.Modular ang istraktura ng system at may kasamang Battery Management Controller (BMC), Battery Supervisory Circuit (CSC) at high voltage sensor, bukod sa iba pang device.
Ang panel ng paglamig ng baterya ay ginagamit para sa direktang paglamig ng purong electric vehicle battery pack at maaaring nahahati sa direktang paglamig (pagpapalamig ng nagpapalamig) at hindi direktang paglamig (paglamig ng tubig).Maaari itong idisenyo upang tumugma sa baterya upang makamit ang mahusay na operasyon ng baterya at pinahaba ang buhay ng baterya.Ang dual circuit battery cooler na may dual media refrigerant at coolant sa loob ng cavity ay angkop para sa paglamig ng purong electric vehicle battery pack, na maaaring mapanatili ang temperatura ng baterya sa lugar na may mataas na kahusayan at matiyak ang pinakamainam na buhay ng baterya.
Thermal Management para sa Bagong Enerhiya na Sasakyan
Ang thermal management ay parang ang koordinasyon ng mga kinakailangan sa lamig at init sa loob ng sistema ng sasakyan, at mukhang wala itong pagkakaiba, ngunit sa katotohanan ay may mga makabuluhang pagkakaiba sa mga thermal management system para sa iba't ibang uri ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Isa sa mga pangangailangan sa pag-init: pag-init ng sabungan
Sa taglamig, ang driver at mga pasahero ay kailangang maging mainit sa loob ng kotse, na kinabibilangan ng mga pangangailangan sa pag-init ng thermal management system.(HVCH)
Depende sa heograpikal na lokasyon ng gumagamit, ang mga pangangailangan sa pag-init ay nag-iiba.Halimbawa, maaaring hindi kailangang i-on ng mga may-ari ng kotse sa Shenzhen ang cabin heating sa buong taon, habang ang mga may-ari ng kotse sa hilaga ay kumonsumo ng maraming baterya sa taglamig upang mapanatili ang temperatura sa loob ng cabin.
Ang isang simpleng halimbawa ay ang parehong kumpanya ng kotse na nagsu-supply ng mga de-koryenteng sasakyan sa Hilagang Europe ay maaaring gumamit ng mga electric heater na may rate na kapangyarihan na 5kW, habang ang mga nagsu-supply ng mga bansa sa rehiyon ng ekwador ay maaari lamang magkaroon ng 2 hanggang 3kW o kahit na walang mga heater.
Bilang karagdagan sa latitude, ang altitude ay mayroon ding isang tiyak na epekto, ngunit walang partikular na disenyo para sa altitude upang makagawa ng isang pagkakaiba, dahil hindi magagarantiyahan ng may-ari na ang kotse ay magmaneho mula sa palanggana hanggang sa talampas.
Ang isa pang pinakamalaking impluwensya ay ang mga tao sa kotse, dahil kung ito ay isang de-koryenteng kotse o isang fuel na kotse, ang mga pangangailangan ng mga tao sa loob ay pareho pa rin, kaya ang disenyo ng hanay ng demand sa temperatura ay halos kinopya, sa pangkalahatan ay nasa pagitan ng 16 degrees Celsius. at 30 degrees Celsius, na nangangahulugan na ang cabin ay hindi mas malamig kaysa sa 16 degrees Celsius, ang heating ay hindi mas mainit kaysa sa 30 degrees Celsius, na sumasaklaw sa normal na pangangailangan ng tao para sa ambient temperature.
Oras ng post: Abr-20-2023
