Ang thermal management system ng mga purong electric vehicle ay nakakatulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-maximize ng paggamit ng enerhiya ng baterya. Sa pamamagitan ng maingat na muling paggamit ng enerhiya ng init sa sasakyan para sa air conditioning at baterya sa loob ng sasakyan, ang thermal management ay maaaring makatipid ng enerhiya ng baterya upang mapalawak ang saklaw ng pagmamaneho ng sasakyan, at ang mga bentahe nito ay lalong makabuluhan sa matinding init at lamig na temperatura. Ang thermal management system ng mga purong electric vehicle ay pangunahing kinabibilangan ng mga pangunahing bahagi tulad ng high-voltage battery management system (BMS), battery cooling plate, battery cooler,mataas na boltahe na pampainit ng kuryenteng PTC,bomba ng tubig na de-kuryenteat sistema ng heat pump ayon sa iba't ibang modelo.
Ang solusyon sa thermal management system para sa mga purong electric vehicle ay sumasaklaw sa buong spectrum ng sistema, mula sa mga estratehiya sa pagkontrol hanggang sa mga intelligent component, na pinamamahalaan ang parehong matinding temperatura sa pamamagitan ng kakayahang umangkop na pamamahagi ng init na nalilikha ng mga bahagi ng powertrain habang ginagamit. Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa lahat ng bahagi na gumana sa pinakamainam na temperatura, ang solusyon sa pure EV thermal management system ay binabawasan ang oras ng pag-charge at pinapahaba ang buhay ng baterya.
Ang high-voltage battery management system (BMS) ay mas kumplikado kaysa sa battery management system ng mga kumbensyonal na sasakyang gumagamit ng gasolina, at isinama bilang pangunahing bahagi ng battery pack ng mga purong electric vehicle. Batay sa nakalap na datos ng sistema, inililipat ng sistema ang init mula sa battery cooling circuit patungo sa cooling circuit ng sasakyan upang mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng baterya. Ang sistema ay modular sa istraktura at may kasamang Battery Management Controller (BMC), Battery Supervisory Circuit (CSC) at high voltage sensor, bukod sa iba pang mga device.
Ang panel ng pagpapalamig ng baterya ay ginagamit para sa direktang pagpapalamig ng mga purong electric vehicle battery pack at maaaring hatiin sa direktang pagpapalamig (refrigerant cooling) at hindi direktang pagpapalamig (water cooling). Maaari itong idisenyo upang tumugma sa baterya upang makamit ang mahusay na operasyon ng baterya at mas mahabang buhay ng baterya. Ang dual circuit battery cooler na may dual media refrigerant at coolant sa loob ng cavity ay angkop para sa pagpapalamig ng mga purong electric vehicle battery pack, na maaaring mapanatili ang temperatura ng baterya sa high efficiency area at matiyak ang pinakamainam na buhay ng baterya.
Pamamahala ng Thermal para sa mga Bagong Sasakyan ng Enerhiya
Ang thermal management ay parang koordinasyon ng mga kinakailangan sa lamig at init sa loob ng sistema ng sasakyan, at tila wala itong pinagkaiba, ngunit sa katotohanan ay may mga makabuluhang pagkakaiba sa mga thermal management system para sa iba't ibang uri ng mga bagong sasakyan na gumagamit ng enerhiya.
Isa sa mga pangangailangan sa pagpapainit: pagpapainit ng cockpit
Sa taglamig, kailangang mainitan ang drayber at mga pasahero sa loob ng kotse, na kinabibilangan ng mga pangangailangan sa pagpapainit ng thermal management system.HVCH)
Depende sa lokasyon ng gumagamit, nag-iiba-iba ang mga pangangailangan sa pagpapainit. Halimbawa, maaaring hindi kailangang buksan ng mga may-ari ng kotse sa Shenzhen ang heating ng cabin sa buong taon, habang ang mga may-ari ng kotse sa hilaga ay kumokonsumo ng maraming lakas ng baterya sa taglamig upang mapanatili ang temperatura sa loob ng cabin.
Isang simpleng halimbawa ay ang parehong kumpanya ng sasakyan na nagsusuplay ng mga electric car sa Hilagang Europa ay maaaring gumamit ng mga electric heater na may rated power na 5kW, habang ang mga bansang nagsusuplay ng mga ito sa rehiyon ng ekwador ay maaaring mayroon lamang 2 hanggang 3kW o kahit walang heater.
Bukod sa latitud, ang altitud ay mayroon ding tiyak na epekto, ngunit walang disenyo na partikular para sa altitud upang makagawa ng pagkakaiba, dahil hindi magagarantiyahan ng may-ari na ang sasakyan ay magmamaneho mula sa basin patungo sa talampas.
Ang isa pang pinakamalaking impluwensya ay ang mga tao sa loob ng kotse, dahil ito man ay electric car o fuel car, pareho pa rin ang mga pangangailangan ng mga tao sa loob, kaya ang disenyo ng saklaw ng demand ng temperatura ay halos kinopya, sa pangkalahatan ay nasa pagitan ng 16 degrees Celsius at 30 degrees Celsius, na nangangahulugang ang cabin ay hindi mas malamig sa 16 degrees Celsius, ang heating ay hindi mas mainit sa 30 degrees Celsius, na sumasaklaw sa normal na demand ng tao para sa ambient temperature.
Oras ng pag-post: Hulyo 25, 2024
