Ang thermal management system ng mga purong electric vehicle ay hindi lamang nagsisiguro ng komportableng kapaligiran sa pagmamaneho para sa drayber, kundi kinokontrol din nito ang temperatura, humidity, temperatura ng suplay ng hangin, atbp. ng panloob na kapaligiran. Pangunahin nitong kinokontrol ang temperatura ng power battery. Ang pagkontrol sa temperatura ng power battery ay upang matiyak ang kaligtasan ng electric vehicle. Isang mahalagang kinakailangan para sa mahusay at ligtas na operasyon ng mga sasakyan.
Maraming paraan ng pagpapalamig para sa mga bateryang de-kuryente, na maaaring hatiin sa air cooling, liquid cooling, heat sink cooling, phase change material cooling at heat pipe cooling.
Ang temperaturang masyadong mataas o masyadong mababa ay makakaapekto sa pagganap ng mga bateryang lithium-ion, ngunit ang iba't ibang temperatura ay may iba't ibang epekto sa panloob na istruktura ng baterya at mga reaksiyong kemikal ng ion.
Sa mababang temperatura, mababa ang ionic conductivity ng electrolyte habang nagcha-charge at naglalabas, at mataas ang impedances sa positive electrode/electrolyte interface at negative electrode/electrolyte interface, na nakakaapekto sa charge transfer impedance sa positive at negative electrode surfaces at sa diffusion ng lithium ions sa negative electrode. Sa mababang temperatura, ang bahagi ng solvent sa electrolyte ng baterya ay titigas, na magpapahirap sa mga lithium ions na lumipat. Habang bumababa ang temperatura, ang electrochemical reaction impedance ng electrolyte salt ay patuloy na tataas, at ang dissociation constant ng mga ions nito ay patuloy ding bababa. Ang mga salik na ito ay malubhang makakaapekto sa movement rate ng mga ions sa electrolyte na nagpapababa sa electrochemical reaction rate; at habang nagcha-charge ang baterya sa mababang temperatura, ang kahirapan sa lithium ion migration ay magti-trigger sa pagbawas ng mga lithium ions sa metallic lithium dendrites, na magreresulta sa decomposition ng electrolyte at pagtaas ng concentration polarization. Bukod dito, ang matatalas na anggulo ng lithium metal dendrite na ito ay madaling tumagos sa internal separator ng baterya, na nagdudulot ng short circuit sa loob ng baterya at aksidente sa kaligtasan.
Ang mataas na temperatura ay hindi magiging sanhi ng pagtigas ng electrolyte solvent, ni hindi nito mababawasan ang diffusion rate ng mga electrolyte salt ion; sa kabaligtaran, ang mataas na temperatura ay magpapataas sa electrochemical reaction activity ng materyal, magpapataas sa ion diffusion rate, at magpapabilis sa migration ng mga lithium ion, kaya sa isang banda, ang mataas na temperatura ay nakakatulong na mapabuti ang charge at discharge performance ng mga lithium-ion na baterya. Gayunpaman, kapag ang temperatura ay masyadong mataas, mapapabilis nito ang decomposition reaction ng SEI film, ang reaksyon sa pagitan ng lithium-embedded carbon at electrolyte, ang reaksyon sa pagitan ng lithium-embedded carbon at adhesive, ang decomposition reaction ng electrolyte at ang decomposition reaction ng cathode material, kaya seryosong nakakaapekto sa service life at performance ng baterya. Paggamit ng performance. Ang mga reaksyon sa itaas ay halos lahat ay hindi na mababawi. Kapag pinabilis ang reaction rate, ang mga materyales na magagamit para sa reversible electrochemical reactions sa loob ng baterya ay mabilis na mababawasan, na magiging sanhi ng pagbaba ng performance ng baterya sa maikling panahon. At kapag ang temperatura ng baterya ay patuloy na tumaas nang lampas sa temperaturang pangkaligtasan ng baterya, ang reaksiyon ng pagkabulok ng electrolyte at mga electrode ay kusang magaganap sa loob ng baterya, na bubuo ng malaking dami ng init sa napakaikling panahon, ibig sabihin, magaganap ang thermal failure ng baterya, na magiging sanhi ng tuluyang pagkasira ng baterya. Sa maliit na espasyo ng kahon ng baterya, ang init ay mahirap mawala sa paglipas ng panahon, at ang init ay mabilis na naiipon sa maikling panahon. Ito ay malamang na maging sanhi ng mabilis na pagkalat ng thermal failure ng baterya, na magiging sanhi ng pag-usok, kusang pagsiklab o pagsabog ng baterya.
Ang estratehiya sa pagkontrol sa thermal management ng mga purong electric vehicle ay: Ang proseso ng cold start ng power battery ay: bago paandarin ang electric vehicle, angBMSSinusuri ang temperatura ng module ng baterya at inihahambing ang average na halaga ng temperatura ng sensor ng temperatura sa target na temperatura. Kung ang average na temperatura ng kasalukuyang module ng baterya ay mas mataas kaysa sa target na temperatura, ang electric vehicle ay maaaring magsimula nang normal; kung ang average na halaga ng temperatura ng sensor ay mas mababa kaysa sa target na temperatura, angPTC EV heaterkailangang i-on upang simulan ang preheating system. Sa panahon ng proseso ng pag-init, palaging minomonitor ng BMS ang temperatura ng baterya. Habang tumataas ang temperatura ng baterya habang gumagana ang preheating system, kapag ang average na temperatura ng temperature sensor ay umabot sa target na temperatura, humihinto sa paggana ang preheating system.
Oras ng pag-post: Mayo-09-2024
