Ang kahalagahan ng mga baterya bilang pangunahing pinagmumulan ng kuryente para sa mga bagong sasakyang may bagong enerhiya ay kitang-kita. Sa aktwal na paggamit ng mga sasakyan, ang baterya ay mahaharap sa masalimuot at iba't ibang kondisyon ng pagpapatakbo. Upang mapabuti ang saklaw ng pagmamaneho, kailangang ayusin ng mga sasakyan ang pinakamaraming selula ng baterya hangga't maaari sa isang partikular na espasyo, kaya ang espasyo ng baterya sa sasakyan ay napakalimitado. Ang mga baterya ay lumilikha ng malaking dami ng init habang ginagamit ang sasakyan at naiipon sa paglipas ng panahon sa medyo maliliit na espasyo. Dahil sa siksik na pagkakapatong-patong ng mga selula ng baterya sa loob ng baterya, medyo mahirap din nitong mailabas ang init sa gitnang bahagi, na nagpapalala sa hindi pagkakapare-pareho ng temperatura sa pagitan ng mga selula. Bilang resulta, mababawasan nito ang kahusayan ng pag-charge at pagdiskarga ng baterya at makakaapekto sa lakas nito; Sa mga malalang kaso, maaari rin itong humantong sa thermal runaway, na makakaapekto sa kaligtasan at habang-buhay ng sistema.
Ang temperatura ng mga bateryang de-kuryente ay may malaking epekto sa kanilang pagganap, habang-buhay, at kaligtasan. Sa mababang temperatura, ang mga bateryang lithium-ion ay maaaring makaranas ng pagtaas ng internal resistance at pagbaba ng kapasidad. Sa matinding mga kaso, maaari itong humantong sa pagyeyelo ng electrolyte at kawalan ng kakayahang mag-discharge ng baterya. Ang mababang temperaturang pagganap ng sistema ng baterya ay lubhang naaapektuhan, na nagreresulta sa pagbaba ng pagganap ng output ng kuryente at pagbawas ng saklaw ng pagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kapag nagcha-charge ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura, karaniwang pinapainit ng BMS ang baterya sa isang angkop na temperatura bago mag-charge. Kung hindi mahawakan nang maayos, maaari itong magdulot ng agarang overcharging ng boltahe, na nagreresulta sa mga internal short circuit, na maaaring humantong sa paninigarilyo, sunog, at maging pagsabog. Ang mga isyu sa kaligtasan ng mababang temperaturang pag-charge sa mga sistema ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay lubos na naglimita sa pagsulong ng mga de-kuryenteng sasakyan sa malamig na mga rehiyon.
Pamamahala ng init ng bateryaay isa sa mga mahahalagang tungkulin sa BMS, pangunahin upang matiyak na ang baterya ay palaging maaaring gumana sa loob ng angkop na saklaw ng temperatura, sa gayon ay pinapanatili ang pinakamainam na estado ng paggana ng baterya. Angpamamahala ng init ng mga bateryaPangunahing kinabibilangan ito ng mga tungkulin tulad ng pagpapalamig, pagpapainit, at pagbabalanse ng temperatura. Ang mga tungkulin ng pagpapalamig at pagpapainit ay pangunahing inaayos ayon sa posibleng epekto ng panlabas na temperatura ng kapaligiran sa baterya. Ginagamit ang balanse ng temperatura upang mabawasan ang pagkakaiba ng temperatura sa loob ng pakete ng baterya at maiwasan ang mabilis na pagkabulok na dulot ng sobrang pag-init ng isang partikular na bahagi ng baterya.
Sa pangkalahatan, ang mga paraan ng pagpapalamig ng mga bateryang de-kuryente ay pangunahing nahahati sa tatlong kategorya: pagpapalamig gamit ang hangin, pagpapalamig gamit ang likido, at direktang pagpapalamig. Ang paraan ng pagpapalamig gamit ang hangin ay gumagamit ng natural na hangin o hanging nagpapalamig mula sa kompartimento ng pasahero upang dumaan sa ibabaw ng baterya para sa pagpapalitan ng init at pagpapalamig. Ang pagpapalamig gamit ang likido ay karaniwang gumagamit ng mga independiyenteng tubo ng coolant upang painitin o palamigin ang mga bateryang de-kuryente. Sa kasalukuyan, ang pamamaraang ito ang pangunahing ginagamit para sa pagpapalamig, gaya ng ginagamit ng Tesla at Volt. Inaalis ng direktang sistema ng pagpapalamig ang tubo ng pagpapalamig ng bateryang de-kuryente at direktang gumagamit ng refrigerant upang palamigin ang bateryang de-kuryente.
1. Sistema ng pagpapalamig ng hangin:
Ang mga sinaunang bateryang de-kuryente, dahil sa kanilang maliit na kapasidad at densidad ng enerhiya, ay kadalasang pinapalamig sa pamamagitan ng pagpapalamig gamit ang hangin. Ang pagpapalamig gamit ang hangin ay nahahati sa dalawang kategorya: natural na pagpapalamig gamit ang hangin at sapilitang pagpapalamig gamit ang hangin (gamit ang mga bentilador), na gumagamit ng natural na hangin o malamig na hangin mula sa kabin upang palamigin ang baterya.
Ang mga karaniwang kinatawan ng mga air-cooled system ay kinabibilangan ng Nissan Leaf, Kia Soul EV, atbp.; Sa kasalukuyan, ang mga 48V na baterya ng mga 48V micro hybrid na sasakyan ay karaniwang nakaayos sa kompartimento ng pasahero at pinapalamig ng air cooling. Ang diagram ng landas ng air cooling ng isang partikular na baterya ay ipinapakita sa Figure 2. Ang istruktura ng air-cooled system ay medyo simple, ang teknolohiya ay medyo mature, at ang gastos ay medyo mababa. Gayunpaman, dahil sa limitadong init na dinadala ng hangin, ang kahusayan ng paglipat ng init nito ay mababa, at ang pagkakapareho ng panloob na temperatura ng baterya ay mahina, na nagpapahirap sa pagkamit ng tumpak na kontrol sa temperatura ng baterya. Samakatuwid, ang mga air-cooled system ay karaniwang angkop para sa mga sitwasyon na may maikling distansya sa pagmamaneho at magaan na bigat ng sasakyan.
2. Sistema ng paglamig ng likido
Ang liquid cooling mode ay tumutukoy sa paggamit ng baterya ng cooling liquid upang makipagpalitan ng init, at ang eskematiko nitong diagram ay ipinapakita sa Figure 3. Ang coolant ay nahahati sa dalawang uri: direktang kontak sa mga selula ng baterya (silicone oil, castor oil, atbp.) at kontak sa mga selula ng baterya sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig (tubig at ethylene glycol, atbp.); Sa kasalukuyan, ang mga halo-halong solusyon ng tubig at ethylene glycol ay karaniwang ginagamit. Ang mga liquid cooling system ay karaniwang nagdaragdag ng chiller na kaakibat ng refrigeration cycle, na nag-aalis ng init mula sa baterya sa pamamagitan ng refrigerant; Ang mga pangunahing bahagi nito ay ang compressor, chiller, at...bomba ng tubigAng compressor, bilang pinagmumulan ng kuryente para sa refrigeration, ang siyang nagtatakda ng kapasidad ng paglipat ng init ng buong sistema. Ang chiller ay may papel sa pagpapalitan ng refrigerant at coolant, at ang dami ng palitan ng init ay direktang nagtatakda ng temperatura ng coolant. Ang water pump ang nagtatakda ng flow rate ng coolant sa pipeline, at mas mabilis ang flow rate, mas mahusay ang performance ng paglipat ng init, at vice versa.
3. Direktang sistema ng pagpapalamig:
Ang direktang sistema ng pagpapalamig ay gumagamit ng refrigerant ng sistema ng air conditioning upang direktang palamigin ang baterya, tulad ng ipinapakita sa Figure 11. Ang evaporator ng sistema ng air conditioning ay direktang naka-install sa sistema ng baterya, at ang refrigerant ay sumisingaw sa evaporator upang direktang alisin ang init na nalilikha ng sistema ng baterya, sa gayon ay nakakamit ang mas mabilis at mas epektibong proseso ng pagpapalamig. Sa kasalukuyan, medyo kakaunti ang mga modelo na gumagamit ng direktang pagpapalamig, kung saan ang pinakakaraniwan ay ang BMW i3. Dahil sa kawalan ng intermediate heat exchange sa pagitan ng mga likido, ang sistema ng pagpapalamig ay may siksik na istraktura, mas mataas na kahusayan sa pagpapalamig (3-4 beses na mas mataas kaysa sa liquid cooling), at medyo mas mababang gastos. Ngunit ang problema ay nakasalalay sa katotohanan na dahil sa gas-liquid conversion ng refrigerant sa pipeline, ang kontrol ng buong sistema ay medyo kumplikado at ang pagkakapareho ng temperatura ay mahina. At mayroon itong mataas na mga kinakailangan para sa mataas na presyon ng resistensya at pagbubuklod ng sistema, na nagdudulot ng malaking panganib para sa aplikasyon nito sa buong sasakyan.
Oras ng pag-post: Mar-27-2026
