Bilang pangunahing pinagmumulan ng kuryente ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya, ang mga bateryang de-kuryente ay may malaking kahalagahan sa mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya. Sa aktwal na paggamit ng sasakyan, ang baterya ay mahaharap sa masalimuot at pabago-bagong mga kondisyon sa pagtatrabaho.
Sa mababang temperatura, tataas ang internal resistance ng mga lithium-ion na baterya at bababa ang kapasidad. Sa matinding mga kaso, magyeyelo ang electrolyte at hindi na ma-discharge ang baterya. Ang mababang temperaturang performance ng sistema ng baterya ay lubos na maaapektuhan, na magreresulta sa performance ng power output ng mga electric vehicle. Pagbabawas ng fade at range. Kapag nagcha-charge ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa ilalim ng mababang temperatura, pinapainit muna ng pangkalahatang BMS ang baterya sa angkop na temperatura bago mag-charge. Kung hindi ito mahawakan nang maayos, hahantong ito sa agarang overcharge ng boltahe, na magreresulta sa internal short circuit, at maaaring magkaroon ng karagdagang usok, sunog o kahit pagsabog.
Sa mataas na temperatura, kung mabibigo ang kontrol ng charger, maaari itong magdulot ng marahas na reaksiyong kemikal sa loob ng baterya at lumikha ng maraming init. Kung mabilis na maipon ang init sa loob ng baterya nang hindi nalalanta, maaaring tumagas ang baterya, mawalan ng gas, umusok, atbp. Sa malalang kaso, ang baterya ay mabilis na masunog at sasabog.
Ang sistema ng pamamahala ng init ng baterya (Battery Thermal Management System, BTMS) ang pangunahing tungkulin ng sistema ng pamamahala ng baterya. Ang pamamahala ng init ng baterya ay pangunahing kinabibilangan ng mga tungkulin ng pagpapalamig, pagpapainit, at pagpapantay ng temperatura. Ang mga tungkulin ng pagpapalamig at pagpapainit ay pangunahing inaayos para sa posibleng epekto ng panlabas na temperatura ng paligid sa baterya. Ginagamit ang pagpapantay ng temperatura upang mabawasan ang pagkakaiba ng temperatura sa loob ng baterya at maiwasan ang mabilis na pagkabulok na dulot ng sobrang pag-init ng isang partikular na bahagi ng baterya. Ang closed-loop regulation system ay binubuo ng heat-conducting medium, measurement at control unit, at kagamitan sa pagkontrol ng temperatura, upang ang power battery ay gumana sa loob ng angkop na saklaw ng temperatura upang mapanatili ang pinakamainam na estado ng paggamit nito at matiyak ang pagganap at buhay ng sistema ng baterya.
1. Paraan ng pagbuo ng modelong "V" ng sistema ng pamamahala ng init
Bilang bahagi ng sistema ng baterya ng kuryente, ang sistema ng pamamahala ng init ay binuo rin alinsunod sa modelo ng pag-unlad ng V model ng industriya ng automotive. Sa tulong ng mga kagamitan sa simulation at maraming beripikasyon ng pagsubok, sa ganitong paraan lamang mapapabuti ang kahusayan ng pag-unlad, ang gastos sa pag-unlad at ang sistema ng garantiya ay makakatipid. Kahusayan, kaligtasan at mahabang buhay.
Ang sumusunod ay ang "V" na modelo ng pagbuo ng thermal management system. Sa pangkalahatan, ang modelo ay binubuo ng dalawang axes, isang pahalang at isang patayo: ang pahalang na axis ay binubuo ng apat na pangunahing linya ng pasulong na pag-unlad at isang pangunahing linya ng reverse verification, at ang pangunahing linya ay pasulong na pag-unlad. , isinasaalang-alang ang reverse closed-loop verification; ang patayong axis ay binubuo ng tatlong antas: mga bahagi, mga subsystem at mga sistema.
Direktang nakakaapekto ang temperatura ng baterya sa kaligtasan nito, kaya ang disenyo at pananaliksik ng thermal management system ng baterya ay isa sa mga pinakamahalagang gawain sa disenyo ng sistema ng baterya. Ang disenyo at pagpapatunay ng thermal management ng sistema ng baterya ay dapat isagawa nang mahigpit na naaayon sa proseso ng disenyo ng thermal management ng baterya, mga uri ng thermal management system at bahagi ng baterya, pagpili ng bahagi ng thermal management system, at pagsusuri ng pagganap ng thermal management system. Upang matiyak ang pagganap at kaligtasan ng baterya.
1. Mga Pangangailangan ng Sistema ng Pamamahala ng Temperatura. Ayon sa mga parametro ng input ng disenyo tulad ng kapaligiran ng paggamit ng sasakyan, mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan, at ang window ng temperatura ng cell ng baterya, isinasagawa ang pagsusuri ng demand upang linawin ang mga pangangailangan ng sistema ng baterya para sa sistema ng pamamahala ng thermal; ang mga pangangailangan ng sistema, ayon sa pagsusuri ng mga Pangangailangan, ay tumutukoy sa mga tungkulin ng sistema ng pamamahala ng thermal at mga layunin sa disenyo ng sistema. Ang mga layunin sa disenyo na ito ay pangunahing kinabibilangan ng pagkontrol sa temperatura ng cell ng baterya, pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng mga cell ng baterya, pagkonsumo ng enerhiya ng sistema at gastos.
2. Balangkas ng sistema ng pamamahala ng init. Ayon sa mga kinakailangan ng sistema, ang sistema ay nahahati sa subsistema ng pagpapalamig, subsistema ng pagpapainit, subsistema ng thermal insulation at subsistema ng thermal runaway obstructin (TRo), at ang mga kinakailangan sa disenyo ng bawat subsistema ay tinukoy. Kasabay nito, isinasagawa ang pagsusuri ng simulasyon upang paunang mapatunayan ang disenyo ng sistema. Tulad ngPampalamig na pampainit ng PTC, Pampainit ng hangin na PTC, elektronikong bomba ng tubig, atbp.
3. Disenyo ng subsistema, unang tukuyin ang layunin ng disenyo ng bawat subsistema ayon sa disenyo ng sistema, at pagkatapos ay isagawa ang pagpili ng pamamaraan, disenyo ng iskema, detalyadong disenyo at pagsusuri at beripikasyon ng simulasyon para sa bawat subsistema.
4. Disenyo ng mga bahagi, unang tukuyin ang mga layunin sa disenyo ng mga bahagi ayon sa disenyo ng subsystem, at pagkatapos ay isagawa ang detalyadong pagsusuri ng disenyo at simulasyon.
5. Paggawa at pagsubok ng mga piyesa, paggawa ng mga piyesa, at pagsubok at beripikasyon.
6. Pagsasama at pagpapatunay ng subsystem, para sa pagsasama at pagpapatunay ng pagsubok ng subsystem.
7. Pagsasama at pagsubok ng sistema, pag-verify ng pagsasama at pagsubok ng sistema.
Oras ng pag-post: Hunyo-02-2023
