Ang thermal management system ng isang sasakyan ay isang mahalagang sistema para sa pag-regulate ng kapaligiran ng cabin ng sasakyan at ng kapaligirang ginagamit ng mga piyesa ng sasakyan, at pinapabuti nito ang kahusayan ng paggamit ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpapalamig, pagpapainit, at panloob na pagpapadaloy ng init. Sa madaling salita, parang kailangan ng mga tao na gumamit ng fever relief patch kapag sila ay may lagnat; at kapag hindi na matiis ang sipon, kailangan nilang gumamit ng baby warmer. Ang masalimuot na istruktura ng mga purong electric vehicle ay hindi maaaring maapektuhan ng operasyon ng tao, kaya ang kanilang sariling "immune system" ay gaganap ng mahalagang papel.
Ang thermal management system ng mga purong electric vehicle ay nakakatulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-maximize ng paggamit ng enerhiya ng baterya. Sa pamamagitan ng maingat na muling paggamit ng enerhiya ng init sa sasakyan para sa air conditioning at mga baterya sa loob ng sasakyan, ang thermal management ay maaaring makatipid ng enerhiya ng baterya upang mapalawak ang saklaw ng pagmamaneho ng sasakyan, at ang mga bentahe nito ay lalong makabuluhan sa matinding init at lamig na temperatura. Ang thermal management system ng mga purong electric vehicle ay pangunahing kinabibilangan ng mga pangunahing bahagi tulad ngsistema ng pamamahala ng baterya na may mataas na boltahe (BMS), plato ng pagpapalamig ng baterya, palamigan ng baterya,mataas na boltahe na pampainit ng kuryenteng PTCat sistema ng heat pump ayon sa iba't ibang modelo.
Ang mga panel ng pagpapalamig ng baterya ay maaaring gamitin para sa direktang pagpapalamig ng mga purong electric vehicle battery pack, na maaaring hatiin sa direktang pagpapalamig (refrigerant cooling) at hindi direktang pagpapalamig (water-cooled cooling). Maaari itong idisenyo at itugma ayon sa baterya upang makamit ang mahusay na operasyon ng baterya at mas mahabang buhay. Ang dual circuit battery cooler na may dual media refrigerant at coolant sa loob ng cavity ay angkop para sa pagpapalamig ng mga purong electric vehicle battery pack, na maaaring mapanatili ang temperatura ng baterya sa high efficiency area at matiyak ang pinakamainam na buhay ng baterya.
Ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay walang pinagmumulan ng init, kaya angmataas na boltahe na pampainit ng PTCna may karaniwang output na 4-5kW ay kinakailangan upang makapagbigay ng mabilis at sapat na init sa loob ng sasakyan. Ang natitirang init ng isang purong de-kuryenteng sasakyan ay hindi sapat upang lubos na mapainit ang cabin, kaya kinakailangan ang isang heat pump system.
Maaaring mausisa kayo kung bakit binibigyang-diin din ng mga hybrid ang isang micro-hybrid, ang dahilan ng paghahati rito sa mga micro-hybrid ay: ang mga hybrid na gumagamit ng mga high-voltage na motor at mga high-voltage na baterya ay mas malapit sa mga plug-in hybrid sa mga tuntunin ng thermal management system, kaya ang thermal management architecture ng mga naturang modelo ay ipapakilala sa plug-in hybrid sa ibaba. Ang micro-hybrid dito ay pangunahing tumutukoy sa isang 48V na motor at 48V/12V na baterya, tulad ng 48V BSG (Belt Starter Generator). Ang mga katangian ng thermal management architecture nito ay maaaring ibuod sa sumusunod na tatlong punto.
Ang motor at baterya ay pangunahing pinapalamig ng hangin, ngunit mayroon ding mga makinang pinapalamig ng tubig at langis.
Kung ang motor at baterya ay pinalamig ng hangin, halos walang problema sa paglamig ng power electronics, maliban kung ang baterya ay gumagamit ng 12V na baterya at pagkatapos ay gumagamit ng 12V hanggang 48V bi-directional DC/DC, ang DC/DC na ito ay maaaring mangailangan ng water-cooled piping depende sa disenyo ng motor start power at brake recovery power. Ang air cooling ng baterya ay maaaring idisenyo sa battery pack air circuit, sa pamamagitan ng pagkontrol ng fan para makamit ang forced air cooling, ito ay magpapataas ng isang gawain sa disenyo, ibig sabihin, ang disenyo ng air duct at pagpili ng fan, kung nais mong gumamit ng simulation upang suriin ang epekto ng paglamig ng baterya, ang forced air cooling ay magiging mas mahirap kaysa sa liquid-cooled na mga baterya, dahil mas malaki ang gas flow heat transfer kaysa sa liquid flow heat transfer simulation error. Kung water-cooled at oil-cooled, ang thermal management circuit ay mas katulad ng sa isang purong electric vehicle, maliban na ang heat generation ay mas maliit. At dahil ang micro-hybrid motor ay hindi gumagana sa mataas na frequency, sa pangkalahatan ay walang patuloy na high torque output na nagdudulot ng mabilis na heat generation. May isang eksepsiyon, nitong mga nakaraang taon mayroon ding mga gumagamit ng 48V high power motor, sa pagitan ng light hybrid at plug-in hybrid, ang gastos ay mas mababa kaysa sa plug-in hybrid, ngunit ang kapasidad ng pagmamaneho ay mas malakas kaysa sa micro-hybrid at light hybrid, na humahantong din sa oras ng paggana ng 48V motor at mas malaki ang output power, kaya't kailangang makipagtulungan ang thermal management system dito sa tamang oras upang mapawi ang init.
Oras ng pag-post: Abril-20-2023
