Ang sistema ng pamamahala ng thermal ng isang kotse ay isang mahalagang sistema para sa pag-regulate ng kapaligiran ng cabin ng kotse at ang kapaligiran sa pagtatrabaho ng mga bahagi ng kotse, at pinapabuti nito ang kahusayan ng paggamit ng enerhiya sa pamamagitan ng paglamig, pag-init at panloob na pagpapadaloy ng init.Sa madaling salita, parang kailangan ng mga tao na gumamit ng fever relief patch kapag nilalagnat sila;at kapag hindi matiis ang lamig, kailangan nilang gumamit ng baby warmer.Ang kumplikadong istraktura ng mga purong de-kuryenteng sasakyan ay hindi maaaring mamagitan ng operasyon ng tao, kaya ang kanilang sariling "immune system" ay gaganap ng isang mahalagang papel.
Ang thermal management system ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay tumutulong sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-maximize sa paggamit ng enerhiya ng baterya.Sa pamamagitan ng maingat na paggamit ng enerhiya ng init sa sasakyan para sa air conditioning at mga baterya sa loob ng sasakyan, ang thermal management ay makakapagtipid ng enerhiya ng baterya upang mapalawak ang driving range ng sasakyan, at ang mga pakinabang nito ay lalong makabuluhan sa matinding init at malamig na temperatura.Ang thermal management system ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay pangunahing kinabibilangan ng mga pangunahing bahagi tulad ngmataas na boltahe na sistema ng pamamahala ng baterya (BMS), panlamig ng baterya, panlamig ng baterya,mataas na boltahe ng PTC electric heaterat heat pump system ayon sa iba't ibang modelo.
Ang mga panel ng paglamig ng baterya ay maaaring gamitin para sa direktang paglamig ng purong electric vehicle na mga battery pack, na maaaring nahahati sa direktang paglamig (pagpapalamig ng nagpapalamig) at hindi direktang paglamig (paglamig na pinalamig ng tubig).Maaari itong idisenyo at itugma ayon sa baterya upang makamit ang mahusay na operasyon ng baterya at pinahaba ang buhay.Ang dual circuit battery cooler na may dual media refrigerant at coolant sa loob ng cavity ay angkop para sa paglamig ng purong electric vehicle battery pack, na maaaring mapanatili ang temperatura ng baterya sa lugar na may mataas na kahusayan at matiyak ang pinakamainam na buhay ng baterya.
Ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay walang pinagmumulan ng init, kaya amataas na boltahe na pampainit ng PTCna may karaniwang output na 4-5kW ay kinakailangan upang makapagbigay ng mabilis at sapat na init sa loob ng sasakyan.Ang natitirang init ng isang purong de-kuryenteng sasakyan ay hindi sapat upang ganap na mapainit ang cabin, kaya kailangan ng heat pump system.
Maaari kang mausisa kung bakit binibigyang-diin din ng mga hybrid ang isang micro-hybrid, ang dahilan para sa paghahati sa mga micro-hybrids dito ay: ang mga hybrid na gumagamit ng mga high-voltage na motor at mga high-voltage na baterya ay mas malapit sa mga plug-in hybrids sa mga tuntunin ng thermal. sistema ng pamamahala, kaya ang thermal management architecture ng mga naturang modelo ay ipakikilala sa plug-in hybrid sa ibaba.Ang micro-hybrid dito ay pangunahing tumutukoy sa isang 48V motor at 48V/12V na baterya, tulad ng 48V BSG (Belt Starter Generator).Ang mga katangian ng arkitektura ng thermal management nito ay maaaring ibuod sa sumusunod na tatlong puntos.
Pangunahing air-cooled ang motor at baterya, ngunit available din ang water-cooled at oil-cooled.
Kung ang motor at baterya ay air-cooled, halos walang power electronics cooling problem, maliban kung ang baterya ay gumagamit ng 12V na baterya at pagkatapos ay gumagamit ng 12V hanggang 48V bi-directional DC/DC, kung gayon ang DC/DC na ito ay maaaring mangailangan ng water-cooled piping depende sa motor start power at brake recovery power design.Ang air cooling ng baterya ay maaaring idisenyo sa battery pack air circuit, sa pamamagitan ng kontrol ng fan na paraan upang makamit ang sapilitang paglamig ng hangin, ito ay magpapataas ng isang gawain sa disenyo, iyon ay, ang disenyo ng air duct at pagpili ng fan, kung gusto mong gumamit ng simulation upang pag-aralan ang epekto ng paglamig ng mga salita ng sapilitang hangin sa paglamig ng baterya ay magiging mas mahirap kaysa sa mga bateryang pinalamig ng likido, dahil mas malaki ang paglipat ng init ng daloy ng gas kaysa sa paglilipat ng init ng likidong error sa simulation.Kung water-cooled at oil-cooled, ang thermal management circuit ay mas katulad ng sa purong electric vehicle, maliban na ang heat generation ay mas maliit.At dahil ang micro-hybrid na motor ay hindi gumagana sa isang mataas na frequency, sa pangkalahatan ay walang tuluy-tuloy na mataas na torque output na nagiging sanhi ng mabilis na pagbuo ng init.Mayroong isang pagbubukod, sa mga nakaraang taon mayroon ding nakikibahagi sa 48V high power na motor, sa pagitan ng light hybrid at plug-in hybrid, ang gastos ay mas mababa kaysa sa plug-in hybrid, ngunit ang kapasidad ng drive ay mas malakas kaysa sa micro-hybrid at light hybrid, na humahantong din sa 48V motor working time at output power ay nagiging mas malaki, kaya ang thermal management system ay kailangang makipagtulungan dito sa oras upang mawala ang init.
Oras ng post: Abr-20-2023
