Ang ubod ngEv PTC heaterNakasalalay sa mga katangian ng materyal ng PTC positive temperature coefficient thermistor, na sinamahan ng high-voltage power supply system at thermal management circuit ng mga electric vehicle upang makamit ang pag-init. Sa esensya, ang enerhiyang elektrikal ay direktang kino-convert sa enerhiya ng init, at pagkatapos ay inililipat sa cabin o baterya sa pamamagitan ng medium (coolant/air). Mayroon itong mga katangiang self-limiting at self-regulating sa buong proseso, nang hindi nangangailangan ng karagdagang kumplikadong mga device sa pagkontrol ng temperatura, na ginagawa itong isang mahusay at ligtas na solusyon sa pag-init para sa mga bagong sasakyang may enerhiya.
Ang pangkalahatang proseso ay nahahati sa dalawang patong: ang mga pangunahing prinsipyo ng materyal at ang aktwal na daloy ng trabaho para sa paggamit ng sasakyan. Ang huli ay maaaring bahagyang mag-iba depende sa sitwasyon ng aplikasyon (pagpainit ng cabin/pagpainit ng baterya). Ang pangunahing ginagamit para sa paggamit ng sasakyan aymga pampainit ng PTC na pinalamig ng likido(pagpapalitan ng init ng coolant), habang ang isang maliit na bahagi ng cabin heating ay gumagamit ng air heated PTC heater (direct air heat exchange). Ang mga sumusunod ay ipinaliwanag ayon sa pagkakabanggit:
1, Pangunahing core: Prinsipyo ng pagpapainit at paglilimita sa sarili na temperatura ng PTC thermistor
Ang pangunahing elemento ng pag-init ngPampainit ng PTCay PTC ceramic sheet (barium titanate based semiconductor ceramic na may kasamang trace rare earth elements), na siyang ugat ng lahat ng katangian nito:
Pagpapainit: Ang mga PTC ceramic chip ay bumubuo ng mga konduktibong landas na may mga panloob na konduktibong butil sa rated na boltahe (mataas na boltahe DC para sa paggamit sa sasakyan, tulad ng 300V+/400V+), na lumilikha ng init ng Joule kapag dumaan ang kuryente, na nakakamit ng direktang conversion ng enerhiyang elektrikal sa enerhiyang thermal na may mataas na kahusayan sa pagpapainit (malapit sa 100%, walang pagkawala ng conversion ng enerhiya);
Temperatura na may sariling limitasyon (pangunahing katangian): Kapag ang temperatura ng mga PTC ceramic chips ay hindi umabot sa temperaturang Curie (kritikal na temperatura ng mga materyales, karaniwang 120-180 ℃ para sa paggamit sa sasakyan), ang halaga ng resistensya ay napakaliit, at nangyayari ang patuloy na mataas na kuryente at mataas na lakas na pag-init, na nagiging sanhi ng mabilis na pagtaas ng temperatura;
Kapag lumampas na ang temperatura sa temperaturang Curie, mabilis na masisira ang panloob na landas ng konduktibo, at ang resistensya ay tataas nang mabilis (hanggang 10 ³~10 ⁶ beses ng resistensya sa temperatura ng silid). Ayon sa batas ni Ohm (P=U ²/R), sa ilalim ng pare-parehong boltahe, ang lakas ng pag-init ay biglang bababa, at ang bilis ng pag-init ay magiging mas mababa kaysa sa bilis ng pagkalat ng init. Natural na magiging matatag ang temperatura malapit sa temperaturang Curie at hindi na magpapatuloy na tataas, na maiiwasan ang tuyong pagkasunog at sobrang pag-init mula sa ugat;
Pagbawi sa sarili: Kapag ang temperatura ay bumaba sa temperaturang Curie dahil sa pagkalat ng init (tulad ng daloy ng coolant/hangin), ang resistensya ay mabilis na makakabawi sa mababang estado ng resistensya, magpapatuloy sa pag-init na may mataas na lakas, at makakamit ang pabago-bagong regulasyon sa sarili ng lakas ng temperatura.
2, Pangunahing solusyon para sa paggamit ng sasakyan: Proseso ng pagpapatakbo ng liquid cooled PTC heater (unibersal para sa pagpapainit ng cabin/baterya)
Mahigit 90% ng mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagamit ng mga high-pressure liquid cooled PTC heater (compact structure, pare-parehong heat exchange, angkop para sa cabin warm air circuit at battery temperature control circuit), na isinama sa coolant circulation circuit ng mga bagong sasakyang may enerhiya. Ang pag-init ng cabin at baterya ay nakakamit lamang sa pamamagitan ng paglipat sa pagitan ng iba't ibang circuit ng iisang PTC heating system. Ang pangunahing proseso ay pareho, nahahati sa apat na hakbang:
Pagsisimula ng suplay ng kuryente: Ang VCU (Vehicle Control Unit) ng sasakyan ay nagpapadala ng signal ng pagsisimula sa PTC heater batay sa utos ng cabin air conditioning/signal ng sensor ng temperatura ng baterya (kung kailangang painitin ang baterya sa ibaba ng 5 ℃), at kasabay nito ay kinokonekta ang circuit ng suplay ng kuryente ng high-voltage na baterya ng sasakyan. Ang high-voltage DC power ay ipinapasok sa PTC heating element;
Pagpapalit ng kuryente patungong init: Ang mga PTC ceramic plate ay mabilis na nakakabuo ng init sa ilalim ng mataas na boltahe ng kuryente, na umaabot sa temperatura ng pagpapatakbo sa loob ng ilang segundo, at ang init ay inililipat sa heat dissipation chamber/heat exchange tube ng PTC heater;
Pagpapalit ng Init ng Coolant: Ang elektronikong bomba ng tubig ng thermal management system ng sasakyan ang nagtutulak sa coolant na umikot sa mga tubo ng pagpapalit ng init ng PTC heater. Matapos masipsip ang init mula sa elemento ng pag-init ng PTC, ang coolant ay nagiging isang high-temperature coolant (karaniwan ay 40-60 ℃, inaayos ayon sa demand);
Paglilipat ng init
Pagpapainit sa loob ng sasakyan: Ang coolant na may mataas na temperatura ay dumadaloy sa mainit na core ng hangin sa loob ng sasakyan, at ang blower ng air conditioning ng sasakyan ay nagtutulak ng malamig na hangin sa loob ng mainit na core ng hangin. Ang malamig na hangin ay sumisipsip ng init ng coolant at nagiging mainit na hangin, na pagkatapos ay ipinapadala sa sasakyan sa pamamagitan ng air outlet upang makamit ang pagpapainit sa loob ng sasakyan;
Pagpapainit ng Baterya: Ang coolant na may mataas na temperatura ay direktang dumadaloy sa water-cooled plate/heat exchange circuit ng power battery pack, at pantay na pinapainit ang module ng baterya sa pamamagitan ng heat conduction, na nagpapataas ng temperatura ng baterya sa angkop na saklaw ng pag-charge at pagdiskarga (karaniwan ay 10-35 ℃), na lumulutas sa mga problema ng pagkasira ng tibay sa mababang temperatura at limitadong pag-charge at pagdiskarga.
Dagdag: Matapos makumpleto ng coolant ang pagpapalitan ng init, bumababa ang temperatura at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa PTC heater sa pamamagitan ng pipeline upang muling sumipsip ng init, na bumubuo ng isang saradong siklo at patuloy na umiinit; Kapag naabot ng cabin/baterya ang target na temperatura, pinuputol ng VCU ang high-voltage power supply ng PTC at hinihinto ang pag-init.
3, Maliit na solusyon: Daloy ng trabaho ng wind heated PTC heater (ginagamit lamang para sa bahagyang pagpapainit ng cabin)
Ang pagpapainit ng cabin ng ilang micro electric vehicle at mga low-end na modelo ay gagamit ng mga air-cooled PTC heater (nang walang coolant heat exchange, direktang nagpapainit sa hangin), na may mas simpleng istraktura at pangunahing proseso ng:
Direktang bumubuo ng enerhiyang thermal ang elementong pampainit na may mataas na boltaheng input na PTC ceramic;
Ang air conditioning blower ay humihihip ng malamig na hangin sa ibabaw ng PTC heating element, at ang malamig na hangin ay direktang nagpapalitan ng init sa high-temperature PTC ceramic plate, na nagiging mainit na hangin;
Ang mainit na hangin ay direktang ipinapadala sa cabin sa pamamagitan ng air outlet upang makamit ang mabilis na pag-init.
Mga Disbentaha: Hindi pantay na paglipat ng init, madaling kapitan ng lokal na mainit na hangin, at ang elemento ng pag-init ng PTC ay direktang dumidikit sa hangin, na nangangailangan ng mas mataas na resistensya sa alikabok at tubig. Samakatuwid, ginagamit lamang ito para sa mga murang modelo ng maliliit na kotse, at ang likidong pagpapalamig ay ginagamit para sa mga katamtaman hanggang mataas na uri ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya.
Oras ng pag-post: Enero 30, 2026
